刷新水上摩托吉尼斯纪录，后续将研发水陆两用摩托车型

本次水上骑行挑战已经顺利完成，成功把改装摩托车开阔水域最远行驶吉尼斯纪录提升到 40.74 公里，完成挑战之后，研发团队下一步核心研发方向就是打造真正可以自由切换陆地与水面行驶的水陆两用摩托车，让车辆不用额外加装套件，就能兼顾公路骑行与水面滑行，把本次挑战积累的水上动力、浮力平衡、防水密封全套技术，落地到量产新车开发当中。

一、本次纪录达成的核心原因

1. 整车改装技术成熟。本次挑战用车 MX450 保留原厂动力车架，额外加装两栖滑行橇套件，全车电路、发动机进气排气做全封闭防水，杜绝进水熄火问题，同时加大油箱容积，满足长距离水上续航需求。
2. 掌握水面滑行物理原理。车辆依靠高速行驶产生上下气压差获得升力，保持车身浮在水面，类似打水漂的力学逻辑，团队反复调试车身配重、橇板角度，解决高速转弯容易侧翻的难题。
3. 场地与路线规划完善。选择家乡麻阳锦江开阔平直河道，提前划分 8 个赛段、7 个转弯点位，全程无障碍物，保障连续不间断跑完全程，吉尼斯认证官全程实时核验里程数据，确保成绩合规有效。
4. 长期技术沉淀。从 2009 年首次水上尝试只滑行 20 米落水，到历经 17 年持续迭代机车技术，团队积累大量水上骑行实测数据，本次挑战的各项技术方案都经过上百次陆上与水上测试验证。

二、水陆两用摩托车开发实施步骤

步骤 1：技术成果转化（第一阶段，3 至 6 个月）

整理本次 40.74 公里长距离水上测试数据，把滑行橇、防水动力系统、车身配重方案整理成标准化技术文档，拆解出可直接用于新车研发的模块，剔除临时改装部件，设计一体化车身结构，不再需要事后加装套件。

步骤 2：整车结构重新设计（第二阶段，6 至 12 个月）

1. 车身：优化车架重心位置，让车辆在陆地行驶时符合常规越野摩托操控习惯，入水后自动匹配浮力重心，不用人工调整配重。
2. 行走机构：设计可收放式水上滑行橇，陆地行驶时橇板自动收起贴合车身，不影响正常骑行；驶入水面后橇板自动落下，形成稳定水上支撑结构。
3. 动力系统：优化发动机进气防水结构，升级传动轴密封件，保证陆地涉水、长时间水面行驶都不会进水损坏机件。

步骤 3：分阶段实车测试（第三阶段，12 至 18 个月）

第一批次样车先开展短途湖面水上测试，验证浮起速度、转弯稳定性；再逐步拉长水上行驶里程，复刻本次吉尼斯长距离骑行工况；最后反复切换陆地、水面两种场景，验证模式切换机构的可靠性，不断优化整车操控表现。

步骤 4：定型优化与量产筹备（第四阶段）

把多轮实测中暴露的细节问题全部整改到位，完成整车可靠性耐久试验，形成稳定量产版本，让这款水陆两用摩托车既可以满足休闲水上玩乐，也能适配户外越野、水域救援等多元使用场景。

三、项目整体最终结论

本次 40.74 公里吉尼斯新纪录，充分验证了国产两栖改装摩托车的技术实力，也为水陆两用新车开发打下完整的数据与技术基础。按照既定研发步骤稳步推进，团队能够顺利完成收放式两栖车身、全防水动力总成的开发，最终造出无需临时改装、水陆场景自由切换的新型两用摩托车，把水上骑行技术从单项纪录挑战，转化成可以面向市场的量产车型。

【相关 FAQ】

问题 1：刷新水上摩托车吉尼斯纪录，对于水陆两用摩托车研发有哪些技术帮助？

回答 1：刷新水上摩托车吉尼斯纪录得到的长距离水上行驶数据、车身配重参数、动力防水方案，都可以直接用到水陆两用摩托车研发里，解决新车水上浮起、长续航、转弯稳定三大核心技术难题，大幅缩短新车测试周期。

问题 2：水陆两用摩托车和本次挑战用的改装水上摩托最大区别是什么？

回答 2：本次挑战车型需要额外加装外置滑行套件，只能临时用于水上骑行；水陆两用摩托车采用一体化设计，自带可收放滑行结构，陆地行驶不用拆除配件，入水自动切换成水上滑行模式，实现两种场景无缝切换。

问题 3：水陆两用摩托车研发过程中，最难攻克的技术环节是哪一部分？

回答 3：最难攻克的是车身重心自动平衡与滑行机构自动收放，既要保证陆地骑行不笨重，又要保障高速入水后车身不会侧翻，同时收放结构还要做到防水耐用，不会被水花侵蚀出现故障。

【参考资料】

[2026-10-26] 张雪在家乡麻阳刷新吉尼斯世界纪录 新华网

[2026-10-26] 改装摩托车水上漂 40.74 公里刷新纪录 海丝资讯

[2026-10-25] 40.74 公里！张雪挑战吉尼斯世界纪录成功 央广网

[2026-10-25] 40.74 公里！张雪刷新水上骑行吉尼斯纪录 中国新闻网

免责声明：本文仅基于公开新闻信息对摩托车技术研发内容进行客观解读，不构成产品投产承诺，水陆两用摩托车研发进度、整车性能以后续企业官方发布信息为准。