崔东树指出新车持续大型化，十年国内新车平均车长上涨至 4.72 米

乘联会秘书长崔东树发布行业分析，国内乘用车十年大型化趋势明显，新车平均车长已经达到 4.72 米，市场车型结构同步发生明显变化，SUV 占比持续走高，传统 4.5 至 4.8 米黄金尺寸车型份额下滑，市场慢慢变成两头走的哑铃格局，一边是 4.8 米以上的大车，一边是 4.5 米以下小型代步电车。新能源车专属平台可以把电池平铺到底盘，不需要预留发动机、变速箱空间，更容易做出更大车内空间，加上车企之间内卷，都喜欢用更大车身、越级空间当作卖点，大车也更容易拉高产品定价和利润。燃油车以前受排量税限制，不敢随便做太大车型，新能源车没有排量相关约束，进一步助推大车风潮。持续造大车也带来现实麻烦，小区、商场停车位标准更新慢，很多新车停进去拥挤、开门容易剐蹭，转弯半径变大，市区狭窄路段、老小区掉头不方便。

崔东树新车尺寸观点清单

• 核心数据：十年新车平均车长增长至 4.72 米
• 品类变化：SUV 份额提升至 56%，MPV 向 5.2 米以上高端化发展，传统轿车份额收缩
• 市场结构：哑铃式分化，4.8 米以上大车、4.5 米以下代步小车两头走强
• 推动原因：纯电平台空间优势、车企越级内卷、新能源车无排量税约束、家庭用户偏好大空间
• 衍生痛点：和现有车位标准不匹配，停车难度上升，大车转弯灵活性变差

新车大型化信息汇总表

【相关 FAQ】

问题 1：崔东树说十年新车平均车长增至 4.72 米，市场车型出现什么变化？

回答 1：崔东树说十年新车平均车长增至 4.72 米，市场呈现哑铃型分化，4.5-4.8 米传统黄金尺寸车型份额下降，4.8 米以上大车和 4.5 米以下代步小车变多，SUV 成为主流。

问题 2：崔东树认为新车越造越大，主要是什么原因？

回答 2：崔东树认为新车越造越大，一方面纯电底盘方便布置电池、释放车内空间，另一方面车企靠大尺寸做越级内卷，同时新能源车不受排量税限制，助推大车趋势。

问题 3：新车平均车长涨到 4.72 米，给日常用车带来哪些麻烦？

回答 3：新车平均车长涨到 4.72 米，不少新车尺寸超过常规车位适配范围，停车拥挤、开门容易剐蹭，大车转弯半径更大，老小区、窄路掉头更困难。

【参考资料】

[2026-11-15]（新车越造越大！崔东树：十年间新车平均车长增至 4.72 米）IT 之家

[2026-11-15]（乘联会崔东树：十年新车平均车长达到 4.72 米）快科技

[2026-11-15]（崔东树发文解读国内乘用车尺寸大型化趋势）凤凰网

【免责声明】

本文信息整理自崔东树公开行业分析内容，数据为国内乘用车市场统计均值，不同车型尺寸差异很大，观点仅为行业趋势研判，不构成购车决策参考。