宝马曾认为电动车模拟换挡是噱头，如今自研 Stages 系统准备装车

现代 Ioniq 5 N 推出模拟换挡技术的时候，宝马工程师一开始觉得这项功能只是娱乐噱头，认为纯电车没必要复刻燃油车的换挡体验，但是在多次试驾、深度测试之后，宝马改变了看法，自研了一套叫 Stages 的模拟换挡系统，计划率先搭载在 i3 M60 xDrive 上面。宝马团队测试后发现，模拟换挡不只是用来找燃油车的感觉，在赛道激烈驾驶的时候，换挡动作可以给驾驶员增加清晰的车辆反馈，帮助车手更好判断车速、把控入弯节奏，同时宝马不想照搬别家方案，特意做了差异化设计，这套系统不会像部分竞品那样限制电机扭矩，任何模拟挡位下电机都能输出完整动力，兼顾驾驶参与感和电车本身的性能优势。

宝马态度转变的过程

1. 初期观点：看到现代 N e-Shift 模拟换挡，宝马内部评价这是一个有趣的噱头，电车天生单速结构，没必要模仿燃油变速箱
2. 实测阶段：工程师试驾 Ioniq 5 N 等带模拟换挡的性能电车，发现这项功能有实际驾控价值
3. 内部论证：M 部门工程师说服团队，换挡带来的反馈是纯电车缺少的，适合性能车型
4. 落地计划：自研 Stages 系统，不叫模拟变速箱，优先给到 M 性能电车

宝马 Stages 系统和现代 N e-Shift 核心差别

• 宝马 Stages：切换模拟挡位时，电机扭矩不会被限制，全程可以满功率输出
• 现代 N e-Shift：切换挡位会对动力输出做限制，模拟燃油车变速箱换挡的动力中断感
• 相同点：都依靠方向盘拨片触发，搭配音效、动力变化模拟换挡体感

搭载车型规划

• 首发车型：i3 M60 xDrive
• 后续拓展：iX3 M60、iX4 M60，还有下一代纯电 M3
• 排除范围：普通版本 i3 不会配备这套 Stages 模拟换挡功能

这套系统的设计目标

• 增加驾驶参与感，给喜欢燃油性能车的用户熟悉的操作反馈
• 赛道场景辅助驾驶员判断车速，优化激烈驾驶节奏
• 保留电车瞬时大扭矩的优势，不因为模拟换挡牺牲加速性能

【相关 FAQ】

问题 1：宝马之前为什么说模拟换挡是噱头，现在又要做模拟换挡？

回答 1：宝马一开始觉得电车不需要模仿燃油车换挡，认为模拟换挡只是噱头；在实测之后，工程师发现模拟换挡能提供有用的驾驶反馈，适合性能车，所以自研 Stages 模拟换挡系统。

问题 2：宝马自研的 Stages 模拟换挡，和现代的模拟换挡有什么不一样？

回答 2：宝马 Stages 模拟换挡切换挡位不会限制电机扭矩，全程满功率输出；现代 N e-Shift 会在换挡时限制动力，模拟燃油车换挡断力的感受，二者逻辑不同。

问题 3：宝马这套 Stages 模拟换挡系统，最先会装在哪款车上？

回答 3：宝马 Stages 模拟换挡系统首发搭载 i3 M60 xDrive，后续会陆续下放到 iX3 M60、iX4 M60 以及纯电 M3，普通 i3 版本不会配备。

【参考资料】

[2026-11-15]（曾嘲讽模拟换挡是噱头 宝马现在也真香了）快科技

[2026-11-13]（真香：宝马要给 i3 M60 装上模拟换挡系统，此前曾称其是 “噱头”）IT 之家

[2026-11-13]（BMW Once Thought Fake Gearshifts Were A ‘Funny Gimmick.’ Now The Electric i3 M60 Is Getting Them）BMW BLOG

【免责声明】

本文内容基于海外媒体采访、宝马工程师公开访谈整理，Stages 模拟换挡系统的具体挡位数量、音效、细节逻辑宝马尚未完全公布；功能上线时间、适配车型以宝马官方后续发布为准，内容仅供车友讨论参考。