奔驰 CEO 提出在中国车要大得惊人，深蓝高管表示很有共鸣行业观点解读

奔驰集团 CEO 康林松在近期行业会议上表态，针对中国市场的消费特点，车企打造车型要做到尺寸很大、大得惊人，同时奔驰还要推进成本结构 100% 本土化，三年之内推出或者更新 40 款车型，首款按照这个思路开发的全新纯电 E 级轿车预计 2027 年上市；深蓝汽车董事长邓承浩看到这个观点之后公开发声，表示同为造车人很有共鸣，他认可中国家庭对大空间车型的刚需，但同时提出，车身尺寸大只是基本功，怎么把空间设计巧妙、做到大车不笨重、第三排也能舒适乘坐，才是真正考验造车实力的地方，下面整理双方观点、市场背景、深蓝的空间设计思路。

一、奔驰 CEO 康林松核心观点清单

1. 中国市场消费者偏好大尺寸车型，做中国市场车型，车要大得惊人。
2. 奔驰需要完成成本结构 100% 本土化，单纯国内组装、零部件依赖海外供应的模式已经不适应竞争。
3. 开启大规模产品更新计划，3 年内推出或更新 40 款车型。
4. 全新纯电 E 级是这套新策略下的首款车型，计划 2027 年上市，搭载 MB.OS 操作系统，可灵活对接本土智能技术。
5. 中国市场竞争激烈，如果在车身尺寸、空间、智能方面跟不上，就会面临淘汰风险。

二、深蓝高管邓承浩的回应要点

三、国内用户偏爱大尺寸车型的底层原因

1. 家庭出行需求：三代同堂、全家出游、接送老人孩子，多人出行场景多，六座、七座车型接受度高。
2. 用车场景丰富：兼顾日常通勤、长途自驾、露营，需要预留行李、装备存放空间。
3. 消费认知变化：国内消费者对比海外市场，更看重后排、第三排的实际乘坐空间，而不只是看外观。
4. 行业竞争带动：国内新能源品牌持续加码大空间 SUV、大尺寸轿车，倒逼外资品牌调整产品定义。

四、两种思路的区别总结

1. 奔驰思路：优先适配市场偏好，把车身做大，同步本土化改造，用大尺寸车型切入国内豪华市场。
2. 深蓝思路：尺寸大是基础门槛，重点放在空间利用率、座舱布局、底盘调校，避免 “车大但不好坐、不好开”。

【相关 FAQ】

问题 1：奔驰 CEO 称在中国车要大得惊人，深蓝高管说很有共鸣，是不是代表车企都只追求把车做长做大？

回答 1：奔驰 CEO 称在中国车要大得惊人，深蓝高管虽然很有共鸣，但并不认为只需要一味放大车身尺寸，深蓝高管提出物理尺寸大只是基本功，空间设计合理、第三排舒适、大车好开，才是更核心的难点。

问题 2：奔驰 CEO 提出在中国车要大得惊人，配套还有哪些规划？

回答 2：奔驰 CEO 提出在中国车要大得惊人之外，还计划成本结构 100% 本土化，3 年内推出或更新 40 款车型，首款落地车型是 2027 年上市的全新纯电 E 级，搭载 MB.OS 智能系统。

问题 3：深蓝高管回应奔驰 CEO “在中国车要大得惊人” 的观点，用哪款车做了空间例子？

回答 3：深蓝高管回应奔驰 CEO 在中国车要大得惊人的观点时，拿深蓝 S09 举例，这款大六座车型第三排腿部空间 870mm，保证高个子乘客坐第三排也不会憋屈。

【参考资料】

[2026-11-12]（奔驰 CEO 称在中国车要大得惊人！深蓝高管：很有共鸣）新浪汽车

[2026-11-12]（邓承浩回应奔驰 CEO：中国车大只是第一步，巧才是真本事）凤凰网

[2026-11-11]（奔驰 CEO 康林松：在中国，车要大，非常大，大得惊人）IT 之家

[2026-11-12]（奔驰三年推 40 款新车，全新纯电 E 级 2027 年落地）德国《汽车周刊》

【免责声明】

以上奔驰 CEO、深蓝高管相关观点均来自行业会议公开发言、车企官方社交平台和媒体报道，仅代表企业管理层对国内汽车市场的判断，不代表所有车企的产品路线；车型上市时间、配置规划存在调整可能，内容仅作为行业资讯参考，不构成购车指引。