日系车企在华产量跌至峰值四成 本田六年产量降幅接近九成

丰田、本田、日产、马自达四家主流日系车企，近期在华产量整体回落，最新半年总产量仅为 2020 年峰值水平的四成左右，创下 2008 年以来新低；其中本田产量下滑幅度排在四家车企首位，六年时间产量相比巅峰时期缩水近九成，其余日系品牌也出现不同程度的产能收缩，整体变化主要源于国内乘用车市场电动化转型加速、燃油车市场需求持续调整，各家车企都在主动优化国内产能布局，同步推进新能源车型研发与生产规划，逐步把国内工厂打造为兼顾内销与出口的生产基地。

一、四家日系车企产量核心数据（2026 年 4—9 月）

1. 整体总产量：四家车企合计产量 102.06 万辆，同比下滑 32%；对比 2020 年同期 280 万辆的产量峰值，降幅达到 63%，当前产量不足峰值的四成。
2. 本田（降幅最高）：当期产量 13.17 万辆，同比下降 60%；对比 2020 年峰值产量，六年累计下滑接近 90%，近几个月月产量稳定在 1 万 —2 万台区间，同比降幅维持七成上下。
3. 日产：当期产量 16.32 万辆，同比下滑 49%，较自身产量峰值下降 80%，产能收缩幅度仅次于本田。
4. 丰田：当期产量 66.31 万辆，同比仅下滑 18%，相比 2020 年峰值下滑 23%，是四家车企里产量表现最平稳的品牌。
5. 马自达：产量保持小幅收缩，整体降幅低于本田与日产，产能调整节奏相对平缓。

二、产量出现调整的主要原因

1. 市场结构变化：国内汽车市场全面转向新能源车型，传统燃油乘用车市场规模持续收缩，日系燃油车主力车型的市场需求随之减少，车企主动下调产能匹配市场销量。
2. 电动化转型节奏差异：本田纯电车型落地进度偏慢，新能源产品矩阵不够完善，燃油车销量下滑后没有足够的新能源产能补齐缺口，因此产量下滑幅度更大。
3. 产能优化升级：各家车企主动关停部分老旧燃油车工厂，压缩过剩燃油产能，同时新建新能源产线，把闲置产能转向整车出口业务，优化国内工厂的经营结构。

三、日系车企后续产能调整方向

1. 产能精简：本田计划关停部分合资工厂，将国内燃油车产能压缩四成；日产、马自达也陆续优化产线，减少闲置产能投入。
2. 转型新能源：加快纯电、插混车型落地，新建专属新能源生产线，逐步提升新能源车型在国内总产量中的占比。
3. 拓展海外出口：把中国生产基地升级为出口枢纽，将国内生产的整车销往海外市场，消化富余产能，保障工厂稳定开工率。

【相关 FAQ】

问题 1：日系车在华总产量为什么只剩下峰值的四成？

回答 1：核心原因是国内燃油车市场需求萎缩，叠加日系车企电动化转型节奏不一，燃油车型销量下滑之后，新能源产能暂时无法补齐缺口；同时车企主动缩减老旧燃油产能，多重因素叠加，最终造成当前总产量仅为 2020 年峰值的四成。

问题 2：本田六年产量跌近九成，是不是四家日系车企里下滑最严重的？

回答 2：是的。在丰田、本田、日产、马自达四家车企当中，本田六年产量降幅接近九成，下滑幅度排在第一位；日产降幅达到八成，丰田仅下滑两成左右，本田产能收缩幅度明显高于其他日系品牌。

问题 3：产量下滑之后，日系车企会直接缩减国内工厂数量吗？

回答 3：不会单纯关停工厂，而是采用结构性优化方案。一方面关停老旧燃油产线、压缩燃油车产能；另一方面新建新能源生产线，同时加大整车出口业务，把国内工厂转型为内销 + 出口双模式生产基地，保障工厂整体开工水平。

问题 4：丰田产量降幅远小于本田，主要原因是什么？

回答 4：丰田新能源车型布局更早，混动车型产品线丰富，燃油车销量下滑幅度更小；同时丰田产能调整节奏更稳健，没有大规模压缩现有产能，因此产量相比峰值仅下滑 23%，整体波动更小。

【数据来源】

[2026-10-30]（日系车在中国产量降至峰值的 4 成）36 氪（援引日经中文网）36氪

[2026-10-30]（日系车在中国产量降至峰值的 4 成！本田最惨 六年跌了近 9 成）快科技

[2026-10-30]（日系车在中国产量降至峰值的 4 成）新浪财经

[2026-10-30]（日系车在中国产量降至峰值的 4 成）同花顺财经

免责声明

本文产量数据均来自公开行业新闻与车企阶段性生产统计，仅为 2026 年 4—9 月半年区间数据，不代表全年整体产量；车企产能规划、车型投放会随市场环境动态调整；本文仅做行业数据客观梳理，不构成购车与投资参考。