工信部规范车企配置创新，行车期间多项功能禁止开启

当前汽车市场竞争加剧，不少车企盲目跟风堆砌各类花哨配置，把座椅变形、座舱升降等娱乐化功能当成产品卖点，却忽略行车场景下的安全隐患。工信部联合多部门出台新规，明确划定功能使用红线，直接叫停这类只追求噱头、缺少安全验证的配置玩法，核心管控逻辑就是把行车安全放在第一位，凡是会降低驾乘人员保护效果、分散驾驶员注意力的功能，都必须在车辆行驶过程中自动锁定禁用。车企需要对照新规完成产品整改，在车辆系统里设置车速联动锁止逻辑，同时完善产品安全测试，不能再把未经充分验证的新奇配置直接装车销售。车企首先要梳理车上所有娱乐化、改装类配置，区分驻车可用、行车禁用两类场景；其次在车载电控系统里增加车速信号联动程序，只要车辆速度大于 0，就自动锁住座椅调节、座舱升降等对应功能；最后完成实车碰撞、驾乘约束测试，把测试报告提交主管部门审核，全部达标之后才能完成车型公告申报。整套管控措施落地之后，车企跟风堆噱头配置的现象会得到有效遏制，车辆配置设计回归安全本质，消费者日常行车也能规避很多潜在风险。

一、被点名的行车禁用功能清单

1. 座椅类功能（核心管控项）

• 零重力座椅调节功能
• 座椅旋转功能
• 座椅完全放倒成床模式 2. 座舱类功能
• 升顶座舱开启与调节操作 3. 其他配套管控设计
• 行车时禁止启用折叠屏、柔性屏调节操作
• 电吸门必须加装防夹保护，同时保证断电后可以手动开门

二、车企整改执行步骤（清单版）

步骤 1：产品梳理。对在售车型和新研发车型逐项排查，把所有娱乐化创新配置全部登记造册，区分驻车、行车两种使用场景。

步骤 2：软件设置。给车辆电控系统写入车速联动锁止程序，车速达到起步阈值后，系统自动屏蔽上述禁用功能，驾驶员无法手动开启。

步骤 3：安全测试。完成实车碰撞试验，验证半躺、旋转坐姿下安全带约束效果，出具完整测试报告。

步骤 4：资料申报。把测试数据、软件控制逻辑材料上报工信部，完成生产一致性备案，未完成整改的车型后续无法继续申报公告。

三、新规落地时间与执行要求

1. 新规正式管控节点：2027 年 1 月 1 日起，新申报车型必须全部满足功能锁止要求，否则不予准入公告京报网。

2. 存量车型整改期限：已拿到公告的在售车型，需要在 2027 年 7 月 1 日前完成软件升级与硬件优化，逾期未整改且存在安全隐患的车型会被限制生产销售京报网。

四、管控背后的安全原理

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【相关 FAQ】

问题 1：工信部针对车企跟风堆配置出台新规，核心是限制哪些行车功能？

回答 1：新规重点限制零重力座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱这几项功能，车辆行驶过程中系统必须自动锁住这些功能，防止驾乘人员处于无安全保护的坐姿，同时还限制行车时调节折叠屏、柔性屏。

问题 2：车企跟风堆砌座椅、座舱类配置，为什么会被监管部门点名？

回答 2：很多车企只把变形座椅、升降座舱当成营销卖点，没有做充分的碰撞安全测试，车辆行驶时开启这类功能，安全带无法正常约束乘员，会大幅提升交通事故中的受伤概率，属于只追求噱头、忽视行车安全的不合理创新。

问题 3：普通车主买到带这类配置的车型，能自行解除行车功能锁止吗？

回答 3：不建议车主私自刷机解除锁止逻辑，一旦在行车过程中启用放倒座椅、零重力模式，发生事故后，保险公司可以依据车辆私自改装拒绝理赔，同时自身驾乘安全也得不到保障。

【数据来源】

[2026-10-20]（工信部出手！车企跟风堆配置被点名）人民网

[2026-10-20]（工信部规范汽车创新设计）央视新闻

[2026-10-11]（汽车安全新规划定配置红线）京报网

[2026-10-14]（噱头配置存在安全隐患）新浪新闻

免责声明：本文内容仅围绕汽车行业监管政策进行客观解读，不针对任何品牌车企做优劣评价；所有管控条款均来自公开征求意见文件，正式落地条款以主管部门最终发布文件为准。