日本拆中国电车叹服 比特斯拉便宜50%但几乎一样官方回应

标题：日经 BP 拆解零跑海外版电车，评价电机近似特斯拉、价格低一半，品牌官方回应出炉

这次被日本日经 BP 综合研究所完整拆解的车型是零跑海外版 B05，也就是国内的 Lafa 5，日方工程师拆解之后评价，它的六合一后置永磁电机基础拓扑结构和特斯拉相近，整车工程集成水准很高，海外售价大约只有对标特斯拉车型一半，相关视频和报道在网络传开之后，零跑方面也做出官方回应，澄清并不是抄袭特斯拉，只是行业内同源的主流电机架构，整套三电、CTC、热管理都是零跑自研，同时强调低价来自国内完整产业链、一体化集成设计和规模化生产，不是靠缩减安全与硬件标准；日方重点惊叹的是 CTC 无独立电池上盖方案、集成五通阀热管理以及标配的高阶智驾硬件，这套方案把高端电车的技术下放，而官方也表示愿意持续开放技术交流，同时提醒大家，网传 “全面等同于特斯拉” 属于媒体夸张解读，两款车在电控标定、底盘调校、软件体系上存在明显差别。

拆解核心信息清单

• 拆解机构：日本日经 BP 综合研究所
• 被拆解车型：零跑海外版 B05，国内定名 Lafa 5
• 电机参数：六合一后置永磁电机，重量 75 kg，最大功率 160 kW，峰值扭矩 240 N・m，转子采用分段叠压降噪设计
• CTC 结构特点：取消独立金属电池上盖，直接利用车身地板作为电池壳体，减重、提升车身刚性、减少零部件
• 热管理：集成五通阀，单回路统一管控电池、电机、电控、座舱温控，减少管路渗漏风险
• 智驾硬件：1 颗激光雷达、3 颗毫米波雷达、11 颗摄像头、12 颗超声波传感器，支持城市 NOA
• 海外起售价：欧洲市场起步价 2.69 万欧元

官方回应要点

1. 关于电机相似说法：电机拓扑属于行业成熟主流路线，并非独有，零跑针对噪音、效率、成本做全套自研优化，不属于照搬。
2. 低价来源解释：依托国内完整新能源产业链、CTC 一体化集成、零部件自研自产、大规模量产摊薄成本，不是削减安全配置。
3. 纠正网络传言：网上流传 “整车几乎一模一样” 属于过度渲染，电控算法、底盘调校、整车软件、车身标定均为独立开发。
4. 对外态度：欢迎行业技术交流，零跑会持续把高集成、高性价比的智电产品推向海外市场。

和特斯拉对标差异简表

这次事件带来的行业信号

日本多家机构连续多年拆解国产电车，从早年五菱宏光 MINIEV、比亚迪海豹，再到本次零跑 B05，关注点已经从单纯的低价，转向国产车企整套成本控制与集成能力；日系本土电车在同等配置下价格偏高，日方工程师希望借拆解寻找压缩成本的思路，但这套低成本体系很难短期复制，它需要一整条国内电池、电控、芯片、整车制造产业链协同。

【相关 FAQ】

问题 1：日本拆解中国电车叹服，比特斯拉便宜 50% 几乎一样，被拆解的是哪台车？

回答 1：日本拆解中国电车叹服、传出比特斯拉便宜一半且结构相近的车型，是零跑海外版 B05，国内版本叫 Lafa 5，由日经 BP 研究所完成拆解。

问题 2：日本拆解零跑这款电车称电机和特斯拉几乎一样，官方怎么回应？

回答 2：日本拆解零跑这款电车称电机和特斯拉几乎一样，官方回应称只是行业通用同源拓扑，电机、CTC、热管理都是自研，网传整车几乎一样属于夸大解读。

问题 3：日本拆解这台中国电车，最让日方认可的技术是哪一部分？

回答 3：日本拆解这台中国电车，最让日方认可的是无独立上盖的 CTC 底盘一体化、集成五通阀热管理，还有标配全套高阶智驾感知硬件。

问题 4：网传这台被日本拆解的中国电车，能做到价格只有特斯拉一半靠什么？

回答 4：网传这台被日本拆解的中国电车价格更低，官方解释依靠国内完整新能源产业链、自研零部件、CTC 集成设计、大规模量产摊薄成本，不是降低安全标准。

【参考资料】

[2026-11-09]（日本人又拆中国电车：直呼电机结构 “几乎与特斯拉一样”）证券之星

[2026-11-09]（日本人又拆中国电车：直呼电机结构 “几乎与特斯拉一样”）凤凰网

[2026-11-10]（又拆中国电车，日本工程师沉默了）腾讯新闻

[2026-10-24]（日本企业研究中国电动汽车 “便宜秘诀”）中国经济网

[2024-05-23]（拆完五菱宏光拆比亚迪，日本人究竟想干嘛？）36 氪

【免责声明】

本次日本拆解中国电车相关内容来自日经 BP 报道与车企公开回应；“便宜 50%” 为海外市场售价对比，国内售价、配置、版本存在差异；电机拓扑相近不等于整车技术相同；本文仅作为行业资讯整理，不构成购车、投资参考。