中科宇航力擎系列发动机圆满完成关键试车考核，可复用液体航天动力节点解读

中科宇航力擎系列针栓式液氧煤油发动机近期接连完成多轮关键试车考核，整体取得圆满成功，包含力擎一号、力擎二号两款主力机型同步拿到重要试验数据，这代表这套面向可重复使用商业火箭的国产液体动力，已经把针栓喷注、深度变推力、多次起动、长时稳定燃烧这些核心关卡全部跑通，距离上天搭载飞行又迈进一大步，也是国内商业航天可回收动力赛道一个标志性进展。针栓式发动机本身就是可回收火箭非常看重的路线，国外成熟回收火箭大多采用同类方案，过去国内商业化大批量落地的案例不多；力擎一号主打三十吨级，专门用来做回收着陆动力验证，力擎二号是一百一十吨级主力，用来充当力箭二号可回收运载火箭的一级主机，两台发动机分工搭配，刚好覆盖从飞行器验证到大型运载入轨的动力需求，试车过程里面燃烧稳定、振动控制达标，极限时长、摇摆、变推力工况全都通过验证，不是简单短时间点火，而是模拟真实飞行甚至超过飞行时长的极限考核。如果你关注商业航天，这次试车意味着中科宇航后面的可回收火箭不再只是图纸方案，动力这块已经有地面试验支撑；如果只是普通爱好者，可以简单理解，这套发动机成熟之后，火箭回收复用成本会往下压，卫星发射报价更有优势。想要看懂这次试车成果，要分开看待两台机型定位、各自考核项目，再持续跟踪后续搭载飞行试验，就能确认这套动力能不能真正进入商业化发射。

力擎一号、力擎二号基础参数表

两款发动机核心亮点

• 力擎一号（30 吨级）
• 力擎二号（110 吨级）

推力可以在 50%–100% 之间深度调节，推力调节精度达到 1%，这种精细调推力能力是垂直回收的刚需，火箭降落减速、微调轨迹全都靠它；推力室采用不锈钢 3D 打印一体化制造，结构简化，方便回收之后检修复用，试车覆盖飞行时长五倍以上，验证多次起动可靠性。

鉴定试车做到单次最长 400 秒，整套极限考核达到飞行时长的 3.5 倍，比冲不低于 275 秒，推重比超过 150；采用金属主密封、阀门集成设计，减少零部件数量，控制自重和成本，适合作为大型可回收火箭一级主发动机，承担主要入轨推力输出。

本次关键试车验证的核心技术清单

• 针栓式喷注器燃烧技术，保证宽工况下燃烧稳定；
• 轻质高效涡轮泵，长时间高负荷运转稳定性；
• 发动机多次可靠起动，满足回收复用要求；
• 大范围连续变推力控制，适配上升、返回双工况；
• 推力室复合冷却方案，抵御长时间高温灼烧；
• 整机摇摆控制，配合火箭姿态调整。

试车成功带来的行业影响

• 商业航天成本：可复用液体动力成熟之后，火箭一子级回收复用可以落地，单次发射分摊成本持续下降，中小卫星发射门槛降低。
• 产品布局：力擎系列形成高低搭配，小推力用来做亚轨道验证，大推力负责主力运载，整套动力谱系更完整。
• 国产路线补充：丰富国内针栓式液氧煤油发动机工程化积累，给国内可回收运载火箭多一条成熟动力选择。
• 后续节奏：地面试车完成不等于马上发射，接下来还要开展匹配箭体、振动、热试验，再安排搭载飞行验证。

跟踪项目进展参考步骤

第一步，分清两台发动机定位，力擎一号偏向回收技术验证飞行器，力擎二号是未来主力运载火箭主机。

第二步，留意后续鉴定试验收尾公告，确认是否完成全部边界工况考核。

第三步，跟踪力鸿二号、力箭二号飞行器与火箭的首飞计划，这是力擎系列发动机真正的实战检验。

第四步，关注官方公布复用检修流程，如果发动机回收之后检修简单、复用次数高，才会真正拉开成本优势。

第五步，对比国内其他商业航天液体动力路线，观察不同方案落地进度。

总的来说，力擎系列这次关键试车圆满成功，打通了地面阶段最核心的可靠性验证，把中科宇航可回收火箭计划从动力攻关阶段推进到待飞行验证阶段。

【相关 FAQ】

问题 1：中科宇航力擎系列发动机完成关键试车考核，包含哪两台主力机型？

回答 1：中科宇航力擎系列发动机完成关键试车考核，主力包含力擎一号三十吨级、力擎二号一百一十吨级两款针栓式液氧煤油发动机。

问题 2：中科宇航力擎系列发动机，为什么选择针栓式方案？

回答 2：中科宇航力擎系列发动机选用针栓式喷注结构，更容易实现大范围变推力，燃烧稳定，适合多次起动与回收复用，是可回收运载火箭非常适配的动力路线。

问题 3：中科宇航力擎系列发动机里面，力擎一号配套哪个飞行器？

回答 3：中科宇航力擎系列发动机中的力擎一号，配套力鸿二号可重复使用飞行器，用来开展火箭回收相关技术验证。

问题 4：中科宇航力擎系列发动机里面，力擎二号未来搭载在哪款火箭？

回答 4：中科宇航力擎系列发动机中的力擎二号，将作为力箭二号以及力箭二号重型可回收运载火箭的一级主发动机，承担入轨推力输出。

问题 5：中科宇航力擎系列发动机完成关键试车考核，是不是意味着马上就能上天发射？

回答 5：并不是，中科宇航力擎系列发动机完成关键试车考核只是地面试验取得突破，后续还要完成箭机匹配、环境试验，等待搭载飞行试验，距离正式商业发射还有阶段。

【参考资料】

[2026-11-12]（中科宇航：力擎系列发动机完成关键试车考核，取得圆满成功）IT 之家

[2026-06-30]（620 秒新突破！110 吨级力擎二号针栓式液氧煤油发动机长程鉴定试车取得圆满成功）中科宇航官网

[2026-03-13]（累计近千秒！110 吨级力擎二号针栓式液氧煤油发动机长程试车连续成功）中科宇航官网

[2026-01-20]（累计试车 1300 秒！力擎一号 30 吨级针栓式液氧煤油发动机圆满完成变推力摇摆试车考核）环球网

[2026-01-20]（力擎一号 30 吨级针栓式液氧煤油发动机试车成功）中科宇航官网

[2026-07-28]（中科宇航全面攻坚可重复使用运载器研制）中科宇航官网

【免责声明】

本内容整理自中科宇航官方公告、试车新闻以及商业航天媒体报道；中科宇航力擎系列发动机完成关键试车考核属于地面试验成果，发动机实际在轨性能、可复用次数还要等待飞行试验验证；文中推力、试车时长、比冲等参数为地面试验数据，在轨工况会存在差异；本文仅为航天行业资讯，不构成相关产业投资参考。