朱西产谈电车电池混装有车企靠大牌做招牌 再用B角压成本

朱西产在拆车直播点评电车电池混装：部分车企拿大牌电池做招牌，搭配 B 角供应商压低成本，属于在赌概率

同济大学汽车与能源学院朱西产教授，在 11 月 9 日阿维塔 07L Max 的整车拆车直播中，针对行业普遍的动力电池多供应商混装现象公开发声；他指出，行业里存在一类操作：车企用宁德时代这类头部大牌电池作为宣传招牌，吸引消费者，同时引入第二供应商（俗称 B 角）供货来压缩采购成本，这种模式本质是在赌概率。这场直播由阿维塔发起，品牌总裁雍军一同参与，直播中阿维塔同步说明，07L Max 纯电版全系固定采用宁德时代神行电池包，不采用电池混装方案，避开电池盲盒问题。

朱西产并没有否定合规的双供体系：出于保供、分散供应链风险的多供应商本身是正常产业做法；他批评的是刻意利用头部品牌背书、却选用规格与稳定性差距较大的 B 角电芯降本，且不向消费者清晰披露，造成同款车型电池品质存在隐性差异，续航、衰减、热失控风险不一致，购车近似开盲盒。他同时强调，就算公告备案、通过国标基础测试，不同电芯在长期循环、极端工况下的一致性依然会拉开差距，普通用户很难在购车前识别。

一、核心信息清单

• 发言场景：阿维塔 07L Max 拆车直播，2026‑11‑09
• 发言主体：同济大学朱西产教授（汽车安全领域专家）
• 核心观点：部分车企 “A 角大牌打口碑，B 角用来压成本，赌概率”
• 区分边界：合规多供应商保供 ≠ 借大牌招牌混装降级电芯
• 直播对标车型：阿维塔 07L Max，全系宁德时代神行电池，无混装
• 行业现状：多家主流新能源品牌都启用二供、三供电池，用来对冲价格与产能

二、两种多供模式对照

三、混装方案带给车主的潜在差异

1. 衰减速度：不同电芯循环寿命不一样，几年之后实际续航缩水程度不同。
2. 极端安全余量：穿刺、挤压、热失控触发温度存在差距，国标只是最低门槛。
3. 保值率：二手流通时，如果电池品牌随机，会压低买家出价预期。
4. 维修理赔：后期定损、电池包更换，不同供应商配件库存、定价不同。
5. 知情权问题：很多车型提车前无法确定拿到哪一家电芯，形成 “电池盲盒”。

四、配套行业背景

近两年电池价格波动大，同等规格二线电芯相比头部品牌普遍存在 10%–20% 的价差，单车可以省下数千元；不少车企为应对价格战，陆续开启 “去单一供应商”，引入多家电池厂定点配套。监管层面要求更换电池需要备案、通过强检，但现行规则没有强制要求车企把电芯供应商在下单环节明示给消费者。朱西产一贯主张车企深度参与电池包甚至电芯研发，只做简单采购、依靠外部供应商，长期会弱化整车企业三电核心能力。

相关 FAQ

问题 1：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，这段话是什么场合说的？

回答 1：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，出自 11 月 9 日阿维塔 07L Max 的拆车直播，朱西产作为嘉宾现场点评行业电池混装现象。

问题 2：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，他是不是反对所有双供应商？

回答 2：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，并不是全盘反对双供；他反对的是拿大牌当宣传招牌、搭配低一档 B 角降本且不透明的做法，正常保供型多供不在批判范围内。

问题 3：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，直播里面阿维塔这边给出的方案是什么？

回答 3：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，阿维塔在直播中表示，07L Max 纯电版全部采用宁德时代神行电池包，不做电池混装。

问题 4：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，电池混装车是不是一定不安全？

回答 4：朱西产谈电车电池混装：有车企靠大牌做招牌 再用 B 角压成本，只要是合规备案、统一验证的电芯，能够满足国标安全底线；风险在于不同电芯长期一致性存在差别，且消费者缺少知情权。

参考资料

[2026‑11‑09]（直播实录，朱西产点评电池混装）澎湃新闻

[2026‑11‑10]（快科技，直播报道）快科技

[2026‑11‑09]（微博直播素材）水母网

[2026‑11‑10]（什么值得买专题）什么值得买

[2026‑07‑17]（电池多供成本差异）36 氪

免责声明

本内容为行业观点资讯整理；朱西产发言为行业现象点评，不针对单一特定车企；双供应商、电池混装本身属于行业通行供应链手段，只要按法规完成公告与测试即为合规；电芯实际表现取决于全套标定与验证；本文不构成购车、维权或者投资建议。