商飞首款纯电客机亮相 搭载分布式多涵道风扇

国家队研发的商飞 CE-25A 纯电客机正式对外亮相，这款机型最大亮点就是配备分布式多涵道风扇电推进系统，全程零燃油消耗，是国内首款进入实机验证阶段的 19 座级纯电支线客机，主要面向城市群短途通勤、海岛客运与商务出行市场，标志着国产民航正式迈入电动航空技术赛道。这款纯电客机选用机翼分布式布局，左右机翼一共布置 10 组电动涵道风扇，依靠多电机协同驱动，相比传统燃油飞机噪音更低、起降滑跑距离更短，适配国内大量通用机场。动力端配套高能量密度机载电池，把巡航速度稳定在 400 公里每小时，设计航程覆盖 400 至 500 公里，刚好满足中短途支线航线需求。现阶段这架机型以技术验证机为定位，重点攻克电动推进、机载动力电池、全新飞控系统三大核心技术，持续积累试飞数据，为后续纯电民航客机商业化落地打下扎实基础。

一、选用分布式多涵道风扇的核心原因

1. 提升整机气动效率 多组涵道风扇布置在机翼上表面，风扇气流可以紧贴机翼流动，有效提升机翼升力，缩短飞机起降距离，降低对机场跑道的硬件要求。
2. 降低飞行运行噪音 多台小功率电机分散布置，替代单台大功率发动机，运转噪声大幅下降，更适合城郊通用机场运营，减少对地面区域的噪音影响。
3. 保障飞行安全冗余 十台电动涵道风扇相互独立，单台风扇出现故障不会影响整机飞行，动力冗余度远高于传统单发、双发涡桨飞机，大幅提升短途客运安全性。
4. 适配纯电动力架构 分布式布局可以把大功率电推进系统拆分成多个小型动力单元，更容易匹配机载电池的供电输出，解决大功率电机的供电难题。

二、纯电客机研发落地实施步骤

1. 原型机总装与地面测试 完成 CE-25A 验证机整机装配，开展涵道风扇动力系统、电池供电系统、飞控系统的地面通电试验，验证动力匹配稳定性。
2. 开展多轮试飞验证 在通用机场开展低速滑跑、中速滑行与空中试飞，持续采集动力能耗、续航里程、气动性能等实测数据，优化风扇控制逻辑。
3. 迭代优化电池与电推进硬件 联合电池企业优化凝聚态电芯，持续提升电池能量密度，同时迭代升级电动涵道风扇，降低电机能耗，进一步拉长飞机续航里程。
4. 推进民航适航认证 在完成全部试飞科目之后，整理全套试飞数据，向民航管理部门提交适航申请，逐步拿到商用飞行资质。

三、产业发展最终结论

商飞这款搭载分布式多涵道风扇的纯电客机，补齐了国产民航在新能源机型上的空白，分布式电推进技术搭配高能量密度电池，完美适配短途支线航空市场。随着试飞迭代持续推进，这款纯电客机未来会逐步投入城市群短途航线运营，带动国内电动航空产业链整体快速成长。

【相关 FAQ】

问题 1：商飞首款纯电客机为什么要采用分布式多涵道风扇？

回答 1：商飞这款纯电客机采用分布式多涵道风扇，既能提升机翼升力、缩短起降距离，又能降低飞行噪音，同时多台动力单元带来更高安全冗余，还能更好适配纯电供电架构，保障纯电客机稳定飞行。

问题 2：商飞首款纯电客机的机型参数与应用场景是什么？

回答 2：这款 CE-25A 纯电客机为 19 座布局，巡航速度 400 公里每小时，航程 400-500 公里，主打城市群短途通勤、海岛客运、高端商务飞行，可在中小型通用机场起降。

问题 3：商飞首款纯电客机现阶段处于哪个研发阶段？

回答 3：目前这款纯电客机属于技术验证原型机阶段，正在开展试飞测试，主要用来验证分布式多涵道风扇、机载动力电池与电动飞控技术，暂时还未进入商业化载客运营阶段。

【数据来源】

[2026-10-28]（国家队出手！中国商飞首款纯电客机亮相：用上分布式多涵道风扇）快科技

[2026-10-28]（中国商飞 19 座纯电支线飞机 CE-25A 实拍，分布式电推进）手机搜狐网

[2026-10-28]（商飞推出 19 座纯电通勤客机，搭载分布式涵道风扇）解放日报微博

[2026-10-01]（集成有分布式涵道风扇的机翼和电动飞机发明专利）全国科技企业知识转化平台

免责声明：本文仅客观梳理国产纯电客机研发进展，机型各项性能指标以后续官方试飞与适航公告为准；电动航空尚处于技术验证周期，未来商业化进度会随电池技术迭代持续调整，本文不构成产业投资参考。