现代起亚在华市场持续遇冷，两家合计月销量跌破一万辆

2026 年 9 月现代与起亚在华零售销量加在一起仅有 9000 辆，正式跌破万辆关口，创下近年销量新低，两家车企已经连续 8 个月出现销量同比下滑，整体市场份额仅剩下 0.6%，已经彻底退出主流合资车企行列，在国内乘用车市场的生存空间被持续压缩，即便车企陆续推出本土化新能源车型，依然没能止住销量下滑的趋势，整体经营形势持续承压。造成这一销售局面，是长期品牌定位、产品迭代、本土化运营、市场竞争多重因素叠加带来的结果，不只是短期市场行情波动造成的。想要改善当前销量低迷的现状，需要从品牌建设、产品研发、渠道运营、新能源转型这几个板块同步落地整改动作，补齐短板，最后再根据市场反馈持续优化经营策略，才能逐步稳住销量。

一、销量现状深度拆解

1. 月度核心销售数据 根据乘联会零售统计，2026 年 9 月北京现代零售销量约 4000 辆，同比下滑 47%；悦达起亚零售销量约 5000 辆，同比下滑 31%；两家合计销量 9000 辆，同比降幅达到 39%，大幅跑输乘用车大盘 28% 的整体下滑幅度。
2. 阶段性走势清单

• 2026 年 1 月：两家合计月销 1.8 万辆；
• 2 月至 9 月：连续 8 个月同比下滑；
• 9 月：销量相比年初直接腰斩，首次跌破 1 万辆大关；
• 前 9 个月累计销量 11.5 万辆，同比下降 22%，市场份额缩水至 0.6%。

1. 历史对比数据 巅峰时期现代 + 起亚在华市场份额突破 10%，单月销量最高可达 20 万辆；如今份额不足 1%，体量仅为巅峰时期的零头，市场地位出现断崖式下滑。

二、销量持续走低的核心原因

（一）品牌口碑长期走弱

1. 长期依靠低价走量，常年多代同堂降价促销，让消费者形成廉价低端的品牌印象，多次喊出品牌向上，但始终摆脱不了性价比标签，品牌溢价能力持续走低。
2. 用户忠诚度偏低，老车主置换率不足 20%，很难依靠老用户转介绍带来新增客源，客户流失问题长期得不到解决。

（二）本土化研发机制僵化

1. 核心技术与车型研发决策权牢牢掌握在韩国总部，中方研发团队话语权不足，新车研发节奏跟不上国内新能源市场的迭代速度，新车上市普遍慢于自主品牌与日系、德系合资品牌。
2. 新能源车型本土化改造不够彻底，即便和国内供应链企业合作开发纯电车型，新车配置、智能座舱、自动驾驶功能依然跟不上国内用户的需求，新车上市之后市场热度很低。

（三）产品布局跟不上市场转型节奏

1. 燃油车板块：燃油车型更新换代缓慢，车型配置没有跟上消费升级，同时面临自主品牌低价内卷、日系德系车型价格下探的双重挤压，传统燃油车基本盘不断萎缩。
2. 新能源车板块：现代推出的 ELEXIO 纯电 SUV，今年前 9 个月仅卖出 251 辆；全新中国专属车型 IONIQ V，9 月销量仅 558 辆，新能源车型无法扛起销量大旗，电动化转型进度严重滞后于同行。

（四）渠道与市场布局收缩

1. 经销商门店持续缩减，三四线城市网点大量关停，售后维修网络覆盖范围持续缩小，购车与维保便利性大幅下降。
2. 营销推广力度不足，缺少贴合国内年轻消费群体的营销内容，品牌曝光量持续走低，新车很难快速打开市场。

三、扭转销量颓势的落地步骤

步骤 1：调整组织架构，下放研发权限

把车型研发、配置调整的决策权下放给中国本土团队，缩短新车研发周期，建立 “在中国、为中国” 的产品开发机制，所有新车优先匹配国内用户的用车习惯，不再照搬海外车型方案。

步骤 2：重新梳理产品矩阵，补齐新能源短板

1. 燃油车：精简老旧车型，停止多代同堂低价内卷，保留少量主力家用车型，把产品重心放到品质升级上，逐步摆脱低端标签。
2. 新能源车：加快投放纯电、增程式新车，加大智能座舱、辅助驾驶、电池技术的本土化合作，打造贴合国内市场的新能源车型，形成完整的电动化产品梯队。

步骤 3：重塑品牌定位，摆脱低价内卷

停止无底线降价促销，把营销资源投向中高端车型，打造技术口碑，逐步提升品牌溢价；同时针对老车主推出置换优惠，提升用户留存率与转介绍率。

步骤 4：修复线下销售渠道

优化经销商盈利政策，扶持优质门店，恢复三四线城市网点布局，完善维保服务体系，提升购车与售后体验，稳住线下销售基本盘。

四、整体发展结论

现代、起亚两家车企在华月销跌破 1 万辆，是品牌力、产品力、本土化运营能力跟不上国内汽车市场转型节奏的必然结果。短期依靠降价促销很难拉动销量回升，只有从组织机制入手，把研发、产品、品牌、渠道全部完成本土化改造，全力推进新能源车型落地，才能逐步止住销量下滑的势头。如果电动化转型继续滞后、本土化改革推进缓慢，两家品牌在国内市场的份额还会进一步萎缩。

【相关 FAQ】

问题 1：现代起亚在华合计月销跌破 1 万辆，核心原因是短期市场淡季吗？

回答 1：现代起亚在华合计月销跌破 1 万辆并不是单纯的淡季因素，核心是长期品牌低端化、研发本土化不足、新能源转型滞后，再加上自主品牌与日系合资车的双重挤压，淡季只是放大了销量下滑的问题，即便在旺季，销量也很难实现大幅反弹。

问题 2：现代起亚推出中国专属新能源车型，为什么依然没能拉动销量，没能阻止月销跌破一万辆？

回答 2：现代起亚的中国专属新能源车型虽然采用了国内供应链技术，但车型研发依旧受韩国总部管控，智能配置、续航、空间设计没有贴合国内消费者需求，新车市场认可度偏低，新能源车型销量惨淡，无法弥补燃油车销量缺口，最终没能守住月销一万辆的门槛。

问题 3：现代起亚想要走出月销跌破万辆的困境，最先要落地的改革动作是什么？

回答 3：现代起亚想要走出月销跌破万辆的困境，最先要落地的改革动作是下放研发决策权，让中国本土团队主导新车开发，加快新能源车型迭代速度，先补齐产品短板，再同步调整品牌策略和经销商渠道。

【参考资料】

[2026-10-25]（现代、起亚在华合计单月销量跌破 1 万辆）

[2026-10-25]（现代汽车与起亚在华销量持续下滑 9 月合计不足万辆）

[2026-10-25]（尝试本土化突破 “低迷”

[2026-10-25]（全球第三，却在中国卖成了 "杂牌": 现代起亚的中国溃败真相）懂车帝

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