C919 大飞机国产动力 CJ1000A 发动机正式进入取证试飞阶段

CJ1000A 长江发动机已经全面进入民航适航取证试飞环节，整机设计构型与制造工艺完成冻结，后续只开展小范围优化调整，所有试飞科目严格遵循民航 CCAR-33 适航规章，全部试飞数据都会作为申请型号合格证的法定材料，整体试飞工作依托改装后的运 20 空中试验台开展，完成全部空中科目之后，就可以转入 C919 真机装机试飞，最终实现 C919 客机动力全面国产化。

一、前期地面测试基础

1. 总测试时长：累计完成 6142 小时地面极限工况试验，顺利完成全部 317 项适航测试科目。
2. 极限试验项目：完成吞鸟、高空吞冰、叶片断裂、长时间过载运行等严苛测试，核心推力、燃油经济性、稳定性全部达到设计指标，满足替换进口 LEAP-1C 发动机的技术要求。
3. 技术状态：发动机本体结构、核心零部件、全权限数字控制系统不再做大改动，技术版本固定，进入定型取证周期。

二、取证试飞硬件条件

1. 试飞平台：选用经过专项改造的运 20 运输机作为空中试飞台，对机翼挂架进行结构加固，优化整机气动布局，适配大直径大涵道比发动机的挂载需求。
2. 安全保障：运 20 为四发机型，即便单台测试发动机出现突发状况，剩余三台发动机可以保障飞机安全返航，最大限度保障取证试飞全程平稳可控。
3. 监督机制：民航局适航审查人员全程跟飞监督，每一次试飞的参数、影像、运行记录都完整存档，全程做到可追溯、可核验。

三、取证试飞核心测试清单

表格

四、整体项目推进步骤

第一步：在运 20 试飞平台完成全部空中取证科目，把所有试飞数据整理成册，提交民航管理部门审核；

第二步：完成文档整改与符合性检查，拿到型号合格证；

第三步：把 CJ1000A 发动机装机到 C919 验证机，开展整机匹配试飞；

第四步：完成航线验证飞行，正式投入商业运营，实现 C919 动力自主可控。

五、项目落地预期成果

CJ1000A 完成取证之后，能够直接原位替换 C919 当前使用的进口发动机，不用对机身结构做大幅修改，快速提升 C919 大飞机的自主配套水平，摆脱对外动力供应的依赖，同时补齐我国 10 吨级大涵道民用涡扇发动机的产业短板，完善民用航空动力产业链。

【相关 FAQ】

问题 1：CJ1000A 发动机进入取证试飞阶段，和之前的科研试飞有什么区别？

回答 1：CJ1000A 发动机进入取证试飞阶段，科研试飞只是研发单位内部摸底测试，不具备法律效力；取证试飞严格按照民航适航条例开展，民航审查人员全程监督，所有试飞记录都可以直接用来申请型号合格证，属于法定取证环节。

问题 2：CJ1000A 发动机为什么选用运 20 作为取证试飞平台？

回答 2：CJ1000A 发动机选用运 20 作为取证试飞平台，一方面运 20 挂载结构经过加固改造，可以承载大直径航发；另一方面四发机型安全性更高，能够规避单台发动机测试故障带来的飞行风险，保障取证试飞平稳推进。

问题 3：CJ1000A 完成取证试飞之后，多久可以装上 C919 客机？

回答 3：CJ1000A 完成取证试飞、拿到型号合格证之后，随即开展 C919 真机装机匹配试飞，完成航线验证后就能投入商用，按照项目规划，预计 2027 至 2028 年实现批量装机交付。

【数据来源】

[2026-10-20]（C919 大飞机国产心脏 CJ1000A 发动机将进入取证试飞阶段）新浪科技

[2026-09-27]（C919 “换心” 倒计时！CJ1000A 取证试飞稳步推进）今日头条

[2026-09-09]（CJ-1000A 进入取证收尾阶段，317 项适航科目全部完成）中华网

免责声明：本文仅为行业技术资讯客观梳理，项目进度以中国航发与民航局官方发布信息为准；文中时间节点为产业规划预期，受试验进度影响存在小幅调整空间，不构成产业投资依据。