大众电车销量稳步提升 持续优化盈利水平

大众纯电车型整体销量保持稳步增长，随着电动车型交付占比持续提升，集团正在稳步推进全链条降本增效项目，持续缩小电动车与燃油车之间的盈利差距。出现销量走高、盈利结构需要持续优化的现状，主要是因为现阶段电动车型前期研发投入、电池零部件采购成本更高，现阶段单车盈利水平暂时低于传统燃油车型，电动车销量占比越高，就越需要依靠规模化量产与技术迭代来摊薄前期投入。为此集团制定了清晰的落地方案，先精简车型版本、提高零部件通用率，再优化组织架构、压缩管理开支，同时扩大电动车产能规模，依靠大批量生产摊平研发与制造成本，等到规模效应完全释放之后，电动车单车利润会稳步提升，集团整体盈利水平也会持续向好，最终实现电动业务销量与利润同步增长。

一、当前电动业务市场现状

1. 订单销量数据 大众电动车订单规模持续走高，欧洲市场纯电车型订单同比增长 39%，电动车订单已经占到集团欧洲订单总量的 40%；城市电动家族车型已经收获 15 万台订单，电动车型整体交付量保持稳步上行。
2. 盈利结构现状 现阶段纯电动车型单车利润率约为燃油车的 70%，随着电动车型销量占比不断提升，集团整体盈利结构进入转型调整期，需要依靠长期规模化运营来完成盈利修复。
3. 市场优势 大众稳居欧洲纯电汽车市场头部位置，多款电动车型进入欧洲销量前十，海外电动业务增长基础扎实。

二、盈利优化整体实施举措

（一）产品端精简优化，降低研发生产成本

1. 精简车型阵容，削减小众衍生版本，计划到 2035 年将欧洲市场车型总量削减 45%，减少不必要的研发投入。
2. 提升零部件复用率，MEB 平台大幅减少整车配置变体，硬件零部件跨车型通用，把车身零部件通用占比提升至 95%，从源头压缩物料成本。
3. 跨品牌联合开发新车，多款入门电动车型多品牌共用同一技术平台，单次项目可节省 6.5 亿欧元研发费用。

（二）生产与供应链提效，放大规模效益

1. 持续扩大电动车型产能，依托海外与国内多座整车工厂实现大批量生产，用产能规模摊薄单车固定制造成本。
2. 自建动力电池工厂，依靠 PowerCo 电池项目实现电芯自主量产，减少外购电池带来的成本压力，持续压低电动车核心零部件开支。
3. 工厂生产流程升级，优化产线排班，提升整车制造效率，进一步压缩单车制造工时成本。

（三）组织管理改革，压缩整体运营开支

1. 落地总额 310 亿欧元的综合降本计划，覆盖研发、采购、生产、管理全业务链条。
2. 精简管理层级，优化岗位配置，合理压缩管理岗位数量，降低整体管理费用。
3. 简化决策流程，下放区域业务权限，提升市场响应速度，减少流程内耗。

三、盈利改善时间规划

1. 短期（2026—2027 年）：完成车型精简与组织架构调整，依靠零部件通用与联合开发把单车制造成本稳步下调，逐步缩小电动车与燃油车的利润差距。
2. 中期（2028—2030 年）：电池自主产能全面爬坡，电动车型产销规模充分释放，纯电车型利润率逐步追上燃油车，实现销量与利润同步增长。
3. 长期（2030 年以后）：完成全面电动化转型，依靠平台化、规模化生产，把集团整体营业利润率稳定在 8% 至 10% 区间。

四、电动业务后续发展保障

大众持续加大电动技术研发投入，推进软硬件一体化自研，同时落地 “在中国，为中国” 的本土化研发策略，依托国内技术团队降低软件开发成本；全球多条电动车型产线稳步扩产，订单储备充足，为后续规模放量、盈利修复打下稳固基础。

【相关 FAQ】

问题 1：大众电车销量上涨，现阶段盈利优化的核心原因是什么？

回答 1：大众电车销量持续上涨，现阶段盈利需要持续优化，核心原因是电动车型前期研发投入高、电池零部件成本偏高，当前电动车单车盈利暂时低于燃油车，需要依靠量产规模摊薄投入成本。

问题 2：大众为改善电车盈利推出了多大规模的降本计划？

回答 2：大众推出总额约 310 亿欧元的综合降本计划，覆盖车型精简、生产提效、组织优化等六大方向，用来持续降低电车全链条成本，提升电动业务利润水平。

问题 3：大众预计什么时候能让电车利润率追上燃油车？

回答 3：大众规划在 2030 年之后，依靠规模化量产、电池自主生产与平台化开发，让纯电车型利润率逐步和燃油车保持持平，实现电车销量与利润同步提升。

【数据来源】

[2026-10-30] 销量涨、利润却跌！大众电车卖得越好 盈利优化压力越大 网易新闻（快科技）

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免责声明：本文仅为产业经营资讯，不构成任何投资参考；大众电动车型盈利改善进度、成本下降幅度均以企业官方后续发布内容为准，业务规划会伴随市场环境持续迭代优化。