大众汽车集团（中国）拿下合肥 L3 自动驾驶测试牌照，稳步落地 2027 年 L3 技术就绪目标

大众汽车集团（中国）已经成功取得合肥市颁发的 L3 级自动驾驶正式道路测试牌照，该牌照严格遵循国内现行 L3 自动驾驶最高安全监管标准，拿到资质之后，企业可以在合肥开放道路开展实车路测、海量路况数据采集与系统迭代验证，这是大众在华高阶自动驾驶研发进程里里程碑式的突破，直接支撑集团既定的 2027 年 L3 自动驾驶技术全面就绪的整体规划。本次落地合肥开展实测，把仿真虚拟测试与真实道路验证打通，依托合肥全链条研发测试基地，完成硬件标定、软件算法迭代、极端场景安全验证整套工作，持续补齐 L3 级自动驾驶的工程化短板，让整套智驾系统能够适配国内复杂城市路况，为后续 L3 功能量产上车筑牢技术根基。

一、落地合肥开展 L3 路测、冲刺 2027 技术目标的核心支撑条件

1. 本土研发体系形成完整闭环 大众在合肥建成集团海外规模最大的全流程研发测试中心 VCTC，配套近 20 万㎡自动驾驶测试场，包含 10 公里测试道路、5G 全覆盖网络、动态测试广场，可完成从硬件标定、算法调试到整车实车验证的全流程测试，不用依赖海外研发场地，大幅缩短 L3 技术研发周期。合资公司酷睿程（CARIZON）作为本土智驾研发主体，联合地平线打造自研智驾技术栈，自主开发 HS8 全场景辅助驾驶系统，为 L3 级功能提供底层软件基础。
2. 虚拟仿真 + 实车路测双线并行保障研发效率 集团自研 GAIA 2.0 智驾世界模型，每日可完成等效 500 万公里里程的虚拟仿真测试，储备超过 3000 万个真实路况场景片段，海量虚拟场景提前覆盖极端突发工况；合肥开放道路实车测试用来验证仿真算法落地效果，虚实结合把 L3 系统的安全冗余做到行业高标准，保障 2027 年技术指标全部达标。
3. 全新电子电气架构提供硬件承载能力 面向中国市场开发的 CEA 中央计算电子电气架构，实现整车软硬件解耦，支持持续 OTA 升级，硬件预留充足算力冗余，能够承载 L3 级自动驾驶所需的多传感器融合、高算力运算需求，从整车底层硬件层面保障 L3 功能顺利落地，同时实现研发周期缩短 30%、开发成本大幅优化。
4. 严格对标国内 L3 法规安全标准开展测试 本次合肥测试牌照严格依照国内 L3 自动驾驶安全强制要求核发，测试过程全程记录驾驶员接管逻辑、系统失效应急策略、人车权责切换流程，所有测试数据同步向监管平台上传，确保整套技术方案完全契合国内法规要求，避免技术研发与政策落地脱节。

二、L3 自动驾驶研发落地分阶段实施步骤

阶段 1：资质落地与封闭场验证（当前阶段）

拿到合肥 L3 道路测试牌照，先在合肥封闭测试场完成硬件联调、传感器标定、人车接管逻辑调试；完成多轮软硬件联调，把 L3 系统的基础运行稳定性打磨到位，同步完成上万条场景仿真训练。

阶段 2：城市开放道路实车路测（2026 年底前）

在合肥指定开放测试路段开展城市道路 L3 实车试验，采集路口通行、人车混行、拥堵缓行、雨雾弱光等国内典型路况数据；持续迭代算法，优化系统对非机动车、行人、临时障碍物的识别能力，完善系统故障下的应急接管机制。

阶段 3：全场景系统安全验证（2027 年上半年）

扩大测试路段范围，覆盖高速快速路、城区主干道、城郊混合道路；完成数十万次虚拟 + 实车极限工况测试，补齐罕见突发场景应对能力；完成整车级功能安全认证、数据安全合规核验，达成全部技术指标。

阶段 4：完成技术就绪验收（2027 年底）

完成全流程工程验证、法规合规验证、长期可靠性路试，实现 L3 级自动驾驶技术全面就绪，形成可量产装车的完整软硬件方案，同步做好后续商业化落地准备。

三、L3 自动驾驶软硬件核心配置清单

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四、整体发展结论

大众汽车集团（中国）依托合肥 L3 测试牌照，打通封闭场仿真、城市开放路测、整车安全验证全研发链路，依靠本土酷睿程团队、CEA 电子电气架构、GAIA 2.0 仿真模型三大技术支柱，稳步推进分阶段研发任务；虚实结合的测试模式、完善的本土研发基地，能够保障项目稳步推进，如期在 2027 年底实现 L3 级自动驾驶技术全面就绪，完成高阶智驾技术本土化落地，同时把中国研发成果反哺全球市场。

【相关 FAQ】

问题 1：大众汽车集团（中国）取得合肥 L3 自动驾驶测试牌照，会对 2027 年 L3 技术就绪目标带来哪些助力？

回答 1：大众汽车集团（中国）取得合肥 L3 自动驾驶测试牌照，获得了合规开展城市开放道路实车测试的资质，能够采集大量国内真实路况数据，持续优化 L3 算法与接管逻辑；依托合肥本地研发测试中心，把虚拟仿真测试和实车验证结合起来，大幅加快研发迭代速度，为如期达成 2027 年 L3 技术就绪目标提供道路测试与数据支撑。

问题 2：大众汽车集团（中国）在合肥开展 L3 级自动驾驶测试，主要依托哪些本土研发资源？

回答 2：大众汽车集团（中国）在合肥开展 L3 级自动驾驶测试，依托合肥 VCTC 全流程研发测试中心、近 20 万㎡自动驾驶测试场地；同时依靠合资企业酷睿程（CARIZON）的本土研发团队、自研 HS8 智驾系统、GAIA 2.0 虚拟仿真模型，搭配 CEA 中国专属电子电气架构，形成完整的本土高阶智驾研发能力。

问题 3：大众汽车集团（中国）定下 2027 年 L3 自动驾驶技术就绪目标，技术就绪包含哪些核心考核内容？

回答 3：大众汽车集团（中国）定下 2027 年 L3 自动驾驶技术就绪目标，核心考核内容包含：多传感器感知系统稳定可靠、复杂路况下自动决策能力达标、系统故障可自动降级并触发应急接管、整车软硬件满足国内 L3 法规安全标准、完成海量虚实场景验证，形成可以直接搭载在量产车型上的成熟 L3 软硬件方案。

【参考资料】

[2026-10-26]（大众汽车集团 (中国) 在合肥获得 L3 级自动驾驶道路测试牌照 目标于 2027 年实现 L3 技术就绪）DoNews 汽车

[2026-10-26]（大众中国拿下合肥 L3 自动驾驶测试牌照，启动道路实测）大众中国官方微博

[2026-10-22]（大众加速在华智驾研发，锁定 2027 年 L3 技术就绪目标）证券日报

[2026-10-21]（大众在华智能化进入交付模式：2027 年 L3 就绪，中国研发反哺全球）盖世汽车

[2025-11-25]（大众海外首个全流程研发测试中心在合肥落成）大众汽车集团（中国）官网

免责声明

本文所有技术规划、测试资质、研发节点、软硬件参数均来自大众汽车集团（中国）官方公告与权威汽车行业媒体公开报道；2027 年 L3 技术就绪仅为研发技术目标，不等同于 L3 自动驾驶功能正式上市商用；道路测试仅在合规开放路段开展，测试全过程严格遵守国内自动驾驶管理法规；技术落地进度会受法规政策、路况验证进度等因素影响，本文内容仅作为行业技术资讯参考，不构成产业投资与购车相关承诺。