每当乘联会公布销量排行榜时，大家都会把注意力集中到榜单的头部车型，因为这些车型的销量表现代表着市场对产品的认可度，所以销量排行榜也会成为普通消费者购车时的重要参考。

不过，当大多数消费者都将注意力集中到头部车型时，往往会忽略掉排行榜末尾的车型。以SUV销量排行榜为例，在比亚迪宋、哈弗H6等月销量破万的车型争夺“榜首”时，还有不少SUV车型半年累计销量仅为个位数。

大多数情况下，销量低迷的车型，优惠幅度往往比较高，这对于热衷“捡漏”的消费者来说，具有难以抵挡的诱惑力。

对此，缸哥在这里想要提醒大家的是，一旦车型的销量低于规模时，必然存在潜藏的风险，例如产品保值率下降、保养维修零部件匮乏、产品退市等等。

缸哥今天就和大家一起来看一下，2022年上半年国内销量最差的几款SUV车型(数据来源：2022年1-6月SUV零售销量排行榜完整版)。

NO.1威马EX61-6月累计销量：6辆官方指导价为：23.99-27.99万元

相信不少读者至今还记得威马汽车创始人沈晖的单方面赌约——“如果威马汽车能挺进造车新势力前三名，希望美团创始人王兴能充当外卖小哥亲自送一份外卖上门，地点由我指定;如果威马进入前三失败就送一辆车给王兴，可在所有品牌中随便挑选，不一定非得是威马汽车。”

作为新势力车企中的一员，威马汽车曾是最有可能与“蔚小理”并列第一梯队的车企。

然而，威马汽车自2021年以来，品牌影响力渐渐弱化，2021年全年销量仅为4.42万辆，不足“蔚小理”的一半。

其中，威马汽车旗下的第二款车型—威马EX6 2021年全年销量仅为110辆、2022年上半年销量为6辆。

事实上，威马EX6自2019年上市以来，就很少提及销量。换句话说，威马EX6在进入市场之初，便遭到市场排斥。经过了几年的挣扎之后，威马汽车也放弃了威马EX6，目前威马官方网站只剩下M7、W6、EX5-Z三款车型。

关于威马EX6销量惨淡的原因，缸哥认为这主要与产品竞争力有关，威马EX6定位为中型SUV，官方指导价为23.99-27.99万元。

在这一价格区间内，对于生活在不限牌城市的消费者来说，基本已经可以购入豪华品牌燃油车型。即使是限牌城市的消费者，在这个价格区间内，也有不少表现出色的新能源产品可供选择。

这意味着，产品竞争力普通、定价偏高的威马EX6难以出现在消费者的购车现象内。

需要注意的是，威马汽车旗下产品曾多次出现起火事故，直接影响了品牌在消费者心中的形象。在多重因素的影响下，威马EX6销量低迷似乎已在意料之中。

NO.2 北京BJ301-6月累计销量：5辆官方指导价：10.58-12.58万元

北京BJ品牌作为国内主要面向越野车的细分品牌，在坦克品牌出现之前，曾是这片市场“王者”般的存在。然而，作为越野车细分品牌的先驱者，BJ品牌并没有真正奠定自身在市场上的影响力，而且在坦克300上市之后，BJ品牌旗下部分车型的存在越来越低，例如BJ30。

BJ30于2021年4月16日正式发布，定位为城市紧凑型SUV车型。

作为一款城市SUV车型，BJ30在整体设计上却并没有走时尚、潮流的“路线”，而是向BJ40看齐，设计偏向于硬派越野SUV。当然，采用硬朗的设计风格，并不是导致BJ30销量低迷的原因，毕竟哈弗大狗等车型都采用了类似的设计风格。

关于BJ30销量低迷的原因，缸哥认为主要还是与底盘调校、油耗、品牌影响力等方面有关。

以底盘调校为例，虽然北京BJ30采用了城市SUV车型常见的前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，但是在底盘调校方面却偏硬，导致车辆在经过非铺装路面、减速带时，车内会出现较大幅度的摇晃，影响乘坐舒适性。

另外，正如上述所说，北京汽车在国内市场上的影响力偏低，不及长城汽车、长安汽车等自主品牌，对产品在市场上的推进造成了严重的影响。在这样的情况下，缸哥认为北京汽车应该对市场进行重新审视，然后对旗下的SUV产品进行优化。

值得一提的是，硬派越野SUV市场虽然是小众市场，但是如果品牌能够在这一市场上推出一款爆款车型，那么将会掌握这一市场多年的话语权，这对北京汽车来说是具有一定优势的。

NO.3 奔腾E011-6月累计销量：4辆官方指导价：19.68-22.88万元

奔腾E01作为一汽奔腾打开新能源汽车市场的排头兵，肩负着为品牌开疆扩土的重任。

然而，从现如今的销量表现来看，在市场上厮杀了近两年之后，奔腾E01似乎并未达到一汽奔腾的预期，2022年上半年累计销量仅为4辆。

单从产品的角度来看，奔腾E01作为一款中型SUV，无论是在设计，还是配置等方面，都有着不错的表现，续航里程也达到了450km的水平。对于大多数消费者来说，如果奔腾E01的售价能够控制在15万元左右的话，那么势必会引起不少人的关注。

可惜的是，奔腾E01的官方指导价为19.68-22.88万元。在这一价格区间内，抛开同级别燃油车不论，仅仅纯电动SUV市场便有不少更优质的选择，例如零跑C11(17.98万元-22.98万元，CLTC续航里程：510km-610km)、爱驰U5(17.99万元-19.99万元，NEDC续航：503km)等等。

毫无疑问，奔腾E01在现如今的纯电动汽车市场毫无竞争力。对此，缸哥认为一汽奔腾如果想要在纯电动汽车市场占据一席之地，那么便需要推出更出色的纯电动产品。

不过，从当前一汽奔腾的表现来看，似乎有些“摆烂”。因为在电动车最主流的南方地区，缸哥除了时不时看到面向B端市场的奔腾NAT以外，几乎看不到任何一款来自一汽奔腾的纯电动车。

换句话说，一汽奔腾在南方的知名度还是有待提高，因为这间接影响了一汽奔腾向电动化的推进。

NO.4哈弗F71-6月销量：2辆官方指导价：11.18-15.18万元

对于哈弗品牌来说，哈弗F7是一款极具意义的产品。在长城哈弗H6在SUV市场上热销时，哈弗F7的推出，不仅积累大批年轻消费群体，同时还向智能化发起了冲击。值得一提的是，哈弗F7同样是长城汽车探索海外市场的关键“成员”。

迄今为止，缸哥已然记得哈弗F7在市场上大杀四方的画面，销量曾持续突破万辆。高销量的背后，离不开哈弗F7强大的产品力。以哈弗F7的动力系统为例，它搭载的是1.5TGDI发动机和2.0TGDI发动机，两款发动机均荣获“中国心”十佳发动机。

其中，第三代2.0T发动机具备能耗更低、动力强劲等优势，最大功率为165kW，峰值扭矩为385N·m。那么一款如此优秀的SUV产品，销量为什么会出现如此大幅度的下滑呢?

缸哥认为，哈弗F7销量低迷的关键原因并不是产品问题，真正原因在于两点：

一、国内SUV市场日益激烈，自主品牌SUV产品内卷程度完全不逊色于纯电动车，几乎每一家车企都在积极推出新品，更新迭代的时间越来越短。在这样的大环境下，消费者虽然能够享受愈发优质的汽车产品，但是对于车企来说，产品淘汰的速度将会加快。

二、哈弗F7是一款出色的SUV产品，这是大家所公认的。不过，当所有车企都加紧推新品时，哈弗品牌也不得不加快新品的研发，推出更多优质的产品，从而接替哈弗F7来抢占市场，例如哈弗神兽、哈弗赤兔、哈弗H6S等等。

总的来说，哈弗F7销量走低并不是产品自身的问题，而是因为市场加速内卷，哈弗品牌不得不利用更丰富的产品矩阵来构建更坚固的“护城河”。