都说今年车市行情低迷，这些逆势走强车企已经拿到不错成绩

很多人都觉得 2026 年国内车市很难做，大盘整体下滑、价格战打得厉害，不少车企销量、利润双双承压，但并不是所有车企都在吃苦，零跑、上汽、吉利还有比亚迪靠着精准卡位细分市场、海外放量、自研控本，实现逆势上涨，也就是大家口中已经 “开香槟” 的玩家，其中零跑依靠 A 系列代步小车持续冲量，连续多月稳定月交付破十万，是本轮行情里最出圈的代表。整个车市大环境压力来自国内消费观望、存量竞争饱和，大量车型同质化严重，单纯靠降价已经很难拉动订单，很多只靠低价走量、产品没有清晰定位的品牌，订单持续萎缩；而能跑出来的车企，要么抓住被别人忽略的代步小车赛道，要么大力做海外出口，或是拉高高端车型占比，不靠单纯杀价换取销量。想要看懂这一轮分化，先区分哪些车企是靠国内细分爆款拉动，哪些是靠海外市场托底，再看它们的成本控制、车型矩阵，就能分清谁是短期爆发，谁具备长期稳住的底子；下面会列出逆势增长主力、各自增长抓手，同时给普通买车用户的参考思路。只要车企踩准赛道、做好成本和产品匹配，就算大盘整体不景气，依旧能拿到可观销量和利润，反过来也说明现在买车不用跟着大盘情绪走，很多热销车型的产品力、保有量都更靠谱。

逆势走强核心车企与增长亮点

能够逆势突围的共同做法

• 挖掘冷门细分市场：平价小型纯电 SUV、代步小车，很多大品牌不愿意深耕，需求一直存在，产品到位很容易快速起量。
• 把海外市场当成第二增长曲线：东南亚、拉美、欧洲市场持续放量，海外单车利润普遍优于国内内卷市场，对冲国内下滑压力。
• 自研压低全链路成本：三电、电子电气架构自研，规模上来之后摊薄研发费用，不用一味靠降价换订单。
• 产品结构向上调整：减少低端薄利车型依赖，推高端新能源，拉高成交均价，改善利润水平。

普通消费者参考思路

1. 如果打算入手新车，可以优先看这批逆势车企的爆款，后续配件供给、门店存活稳定性相对更强。
2. 不要迷信 “销量暴涨就一定适合自己”，零跑这类走量车型主打代步，并不适合所有人。
3. 如果看重长期保值、售后网点，优先选择同时布局国内、海外，体量稳定的大型集团。
4. 如果只是短期过渡用车，重点关注本地门店是否稳定，避免品牌收缩之后维保麻烦。

【相关 FAQ】

问题 1：都说今年车市行情低迷，在逆势走强车企里面，最亮眼的是哪一家？

回答 1：都说今年车市行情低迷，零跑是热度最高的逆势车企，靠着 A10、A05 两款代步车型，连续多月稳住十万级月交付，是大家口中已经开香槟的代表车企。

问题 2：都说今年车市行情低迷，逆势走强车企靠单纯降价抢销量吗？

回答 2：都说今年车市行情低迷，这批逆势走强车企不全靠降价，更多是抓住空白细分赛道、发力海外、自研控本，依靠产品结构提升拿到增量。

问题 3：都说今年车市行情低迷，逆势走强车企的车型，买车是不是闭眼选就稳？

回答 3：都说今年车市行情低迷，逆势走强车企车型保有量大、渠道相对稳，但每台车定位不一样，代步、家用、长途需求不同，依然要试驾对比，不能盲目入手。

问题 4：都说今年车市行情低迷，为什么不少车企销量下滑，少数车企却能逆势增长？

回答 4：都说今年车市行情低迷，多数车企卡在同质化内卷，而逆势走强车企找到了大盘之外的增量，比如平价代步小车、海外出口、高端新能源赛道。

【参考资料】

[2026-11-15]（都以为今年车市没戏，其实有车企已经开香槟了）ZAKER

[2026-11-15]（旺季不旺，车市持续分化）上海汽车报

[2026-10-24]（“卷王” 零跑汽车持续价格战 “跑量” 打法还能跑多远）财新数据库

[2026-09-04]（上市车企上半年逾七成盈利 商用车成确定性主线）中证网

[2026-08-28]（认识当下的国内汽车市场，重构汽车市场新逻辑）人民日报

【免责声明】

本篇内容基于公开行业销量与资讯整理，车市行情随时变动，车企后续走势存在不确定性；逆势增长不等于品牌永久稳定，不构成购车、投资建议；各地优惠、交付、售后政策存在差异，购车请以线下门店最新信息为准。