奔驰高管直言中国市场卖车要足够大，康林松表态大车是国内市场核心方向

奔驰集团 CEO 康林松在行业大会上公开表示，想要在中国市场取得好成绩，推出的车型要非常大、大得惊人，这句话直接点出当下国内豪华车市场的消费偏好，最近国内豪华车大盘承压，奔驰在华销量也出现下滑，国产新能源品牌持续在大空间、长轴距、宽座舱上面发力，拉高了消费者对车内空间的期待，过去奔驰只在轿车做长轴版本，现在 SUV、MPV 也开始推出中国专属加长车型，同时奔驰同步放出三年推出或更新 40 款车型的产品计划，坚持 “100% 在中国、为中国” 的本土化策略，不光放大车身尺寸，还会配套本土研发、本土供应链、适配国内的智能座舱和智驾方案，靠大车 + 本土化双线应对激烈竞争，不过奔驰也清楚，大尺寸只是基础门槛，智能化、能耗、价格体验同样决定最终销量。

一、本次发言核心背景信息

二、奔驰针对中国市场的加长车型清单

• 长轴距 E 级轿车：国内经典长轴豪华轿车，重点优化后排腿部空间、后排专属舒适配置
• 长轴距 GLE SUV：中国专属加长轴距版本，主打大五座宽奢后排，国内生产
• 迈巴赫 S 级：超长轴距旗舰轿车，国内是迈巴赫全球最大市场
• 纯电 VLE MPV：面向国内高端 MPV 市场，主打大空间和乘用车级豪华质感
• 后续全新纯电车型：规划阶段就优先考虑国内用户对大空间的需求

三、为什么国内消费者偏爱大尺寸车型

1. 家用场景需求：经常全家出行，后排、后备箱空间直接影响实用性
2. 商务接待需求：后排空间是豪华车接待、商务场景的重要指标
3. 国产新能源带动：很多国产电车在平台设计上天生拥有更大座舱，拉高用户预期
4. 消费认知：在不少用户眼里，更大的车身、更长轴距，代表更高规格和豪华感

四、奔驰的配套调整策略

1. 产品端：优先规划大型轿车、大型 SUV，持续推出中国专属长轴距版本，不再只做标轴全球车型
2. 研发端：依托中国本土研发中心，同步调整座舱、智驾、交互逻辑适配国内用户
3. 供应链端：提高国内零部件采购比例，控制成本，应对国产车型价格竞争
4. 技术端：MB.OS 操作系统对接国内生态，搭配英伟达智驾方案，补齐智能化短板
5. 渠道端：持续优化国内销售网络，重点推大车、旗舰车型的线下体验

五、这个策略存在的局限

• 大车会带来车重上升、能耗更高的问题，和电动化时代低能耗需求存在矛盾
• 仅靠尺寸加长不足以追上国内新能源品牌的智能化迭代速度
• 大城市停车、城市通勤，部分用户反而会偏好小巧车型，大车无法覆盖全部人群
• 车型开发周期长，三年 40 款车型的落地节奏，能不能跟上国内市场变化还有不确定性

【相关 FAQ】

问题 1：奔驰说在中国想卖得好车要非常大，是谁发表的这个观点？

回答 1：奔驰 CEO 康林松在行业大会上提出这个观点，认为想要在中国市场卖好，车型要足够大，契合国内用户偏好大型轿车、SUV 的特点。

问题 2：奔驰为了适配国内喜欢大车的需求，已经推出哪些加长车型？

回答 2：奔驰已经推出长轴距 E 级、长轴距 GLE、迈巴赫 S 级等加长车型，还在规划全新纯电 E 级、纯电 VLE MPV 这类面向国内大空间需求的新车。

问题 3：奔驰只靠做大车，就能在中国市场稳住销量吗？

回答 3：不能，奔驰认为大尺寸只是入场门槛，国内用户同时看重智能座舱、辅助驾驶、能耗、性价比，需要搭配本土化研发和智能化升级一起发力。

问题 4：奔驰在喊出大车策略之后，配套的产品规划是什么？

回答 4：奔驰计划三年推出或更新 40 款车型，推进 100% 在中国、为中国的本土化战略，加大本土供应链和本土研发投入，首款全新纯电 E 级预计 2027 下半年国内投产。

【参考资料】

[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松：在中国想卖好，车要非常大）凤凰网科技

[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松表态中国市场偏爱大车，三年推 40 款新车）金融界

[2026-11-12]（ 奔驰 CEO 称在中国车要大得惊人 ）微博

[2026-11-12]（Mercedes CEO says China wants 'enormously large' cars）路透社

[2026-08-31]（全新国产长轴距 GLE SUV 正式下线）北京奔驰官网

【免责声明】

本文仅整理奔驰高管公开发言、市场规划相关信息，车型上市时间、配置、定价、销量表现以奔驰官方公告为准；消费者购车选择不只有尺寸一个维度，内容不构成购车推荐。