FIA 主席表态扩编倾向中国车企，比亚迪、吉利已进入第 12 支 F1 车队前置谈判

核心一句话：不是已经敲定名额，而是 FIA 主席苏拉耶姆公开表态，如果 F1 继续扩军新增第 12 支车队，这支新车队应当来自中国；他确认已经和比亚迪、吉利开展探索性谈判，但目前还没有启动官方征集流程，两家车企也没有官宣入局，最终能不能拿到席位，要看完整、可行的参赛方案能否通过 FIA 和 FOM 的双重审核。凯迪拉克已经作为第 11 支车队进入 2026 赛季，奥迪走收购索伯的路线入局；如果再加一支，FIA 的偏好明显押在中国本土整车厂商身上。

一、事件关键信息总览

二、两家车企不同思路

• 比亚迪：更倾向从零打造一支完全自主的原生车队，而不是收购现成车队 “抄近道”；高管已经和苏拉耶姆、F1 CEO 多梅尼卡利、前红牛领队霍纳有过会面，对外一直保持谨慎，没有发布任何参赛立项公告。优势在于新能源动力储备、资金体量；短板是缺少顶级单座方程式赛事沉淀。
• 吉利：国内赛车体系积累最强，旗下领克长期征战 WTCR 并拿下年度总冠军，手握路特斯方程式资产，还有动力研发团队；市场普遍猜测吉利会同时评估自建与收购现有车队两条路径，更容易快速补齐空气动力学、底盘、引擎配套资源，和周冠宇也存在联动想象空间。

三、阻碍与博弈点

• 现有车队阻力：不少现役车队反对继续扩编，新增车队会瓜分赛事奖金池、转播分成；想要新增席位，需要和 FOM、现有车队达成利益共识。
• 资金门槛极高：自建 F1 车队每年投入体量巨大，还要满足保证金、动力单元、风洞、模拟器、工厂、车手团队全套要求，单纯有钱不足以通过审核。
• 时间窗口不确定：就算马上启动征集，落地参赛大概率不是近一两个赛季；收购模式周期会明显更短。
• 不是 “保送名额”：苏拉耶姆只是个人倾向，不等于承诺名额；如果两家方案都达不到标准，FIA 可以选择暂时不增设第 12 支车队。

四、容易误读的关键点

1. “必须来自中国” 是主席个人偏好，不是成文规定；官方措辞是：如果我们还要增加一支新车队，那支 “对的车队” 应当来自中国，不是强制一定要扩编。
2. “上桌谈” 不等于签约、不等于拿到席位，属于前置摸底。
3. 就算中国车企拿到名额，也不等于优先使用电动动力单元；F1 当前混动动力规则不变。
4. 除这两家之外，也存在其他中国车企后续加入洽谈的可能性。

【相关 FAQ】

问题 1：比亚迪、吉利已经确定成为 F1 第 12 支车队了吗？

回答 1：没有确定，现在只是探索谈判；FIA 还没有开启正式招募，两家车企也没有官宣参赛，最终要看正式提案能否通过审核。

问题 2：比亚迪和吉利，各自偏向哪种 F1 入局方式？

回答 2：比亚迪更希望自建一支完全属于自己的新车队；吉利赛车底蕴更强，市场推测它同时评估自建和收购现有车队两条路线。

问题 3：为什么 FIA 主席希望新增 F1 车队落在中国车企？

回答 3：看重中国庞大的汽车消费市场、成熟新能源工业能力，希望拉动亚洲车迷基数，补足围场内原生整车制造商版图。

问题 4：就算拿到名额，最快什么时候能站上 F1 发车格？

回答 4：没有固定时间表；走收购成熟车队路线会更快；从零自建，从立项、建厂、研发赛车到参赛，往往需要多年周期。

【参考资料】

[2026-11-10]（FIA 主席：已和比亚迪吉利谈判）新浪财经

[2026-11-10]（Grande Prêmio 专访）IT 之家

[2026-09-12]（马德里论坛发言）Motorsport.com

[2026-10-08]（FIA 主席专访）新华网英文

[2026-11-10]（五星体育跟进报道）五星体育

【免责声明】

本文内容基于 FIA 主席公开采访、外媒及国内主流科技体育媒体报道；所有谈判仅处于前期意向阶段，不存在任何已经落地的参赛合同；最终是否增设第 12 支车队、由哪家车企入选，以 FIA、FOM 以及车企官方公告为准。