阿维塔总裁回应 6 亿废车场测试车辆全部不可售卖，部分测试完毕直接报废

阿维塔总裁雍军针对直播引发热议的 “6 亿废车场” 话题发文正式说明，这批合计价值约 6 亿元的车辆全部是研发阶段的测试战损车，一律不对外卖给消费者，不少车辆做完破坏性测试之后直接报废；事情起源是拆车直播里雍军提到有一处价值 6 亿的测试车辆停放场地，引发网友讨论，后续他专门解释，这些车承担高温低温、耐久、碰撞、涉水等严苛验证任务，有的要跑几十万公里、经历两冬两夏的环境循环验证，车身结构、底盘、电池、密封件都已经出现损伤，达不到商品车标准，所以禁止流入市场，他同时表态研发测试投入不能缩减，不做速成车，优先保障车辆安全，还开放邀约大家去测试基地实地参观。

一、这批 6 亿测试车的测试项目清单

二、核心回应要点整理

1. 车辆属性定性：全部为研发测试战损车，不属于库存新车、展车、运损商品车，不具备销售资格
2. 报废逻辑：部分项目属于破坏性试验，测试完成之后车辆结构受损，没有修复再售卖的价值，直接走报废流程
3. 企业观点：汽车研发没有捷径，测试费用不能省，坚持不造速成车；可以推迟新车交付，但安全底线不能妥协
4. 后续安排：欢迎媒体、用户前往测试车辆基地实地参观，公开测试验证过程

三、行业区分：测试车、运损车、展车的差别

• 研发测试车：用来做极限验证，经过大量耐久 / 破坏性试验，厂家内部统一管控，官方不允许对外零售
• 商品运损车：已经属于量产商品车，运输途中磕碰，修复后部分车企会折价销售，需要提前告知车况
• 门店展车：展厅静态展示、短途试驾，里程很低，车况接近新车，符合售卖条件

四、网友主要争议点梳理

✅ 支持观点

• 严格管控测试车不流入市场，避免结构受损的危险车辆卖给普通车主，安全标准把控严格
• 高额投入做耐久、破坏性测试，对整车可靠性和安全冗余有帮助
• 6 亿金额体量较大，关心测试车后续报废拆解流程、电池环保处理方案
• 担心行业里其他品牌有没有同类测试车私下流通售卖的情况

⚠️ 质疑观点

【相关 FAQ】

问题 1：阿维塔 6 亿废车场里面的测试车能不能修好之后卖给客户？

回答 1：阿维塔总裁明确说明这批 6 亿废车场的测试车全部不可售卖，很多经过碰撞、极限耐久破坏性测试，结构和三电存在隐性损伤，就算修复也不能作为商品车交付用户。

问题 2：阿维塔这批 6 亿测试车做完测试之后怎么处理？

回答 2：阿维塔这批 6 亿测试车里一部分测试完成直接报废，其余会按照工业固废规范拆解、材料回收，不会流入二手车市场。

问题 3：阿维塔 6 亿废车场事件是新车库存积压卖不掉吗？

回答 3：不是，阿维塔 6 亿废车场里面不是卖不动的库存新车，是研发验证用的测试战损车，本身从一开始就不是用来对外销售的商品车。

问题 4：其他车企也会有这种测试完就报废的测试车吗？

回答 4：正规车企研发流程里都会有这类测试车，只是阿维塔这次把价值 6 亿测试车场公开讨论，行业常规要求破坏性碰撞、耐久测试车辆禁止对外售卖。

【参考资料】

[2026-11-10]（阿维塔回应 6 亿废车场：均为测试战损车，不卖给用户）凤凰网科技

[2026-11-10]（阿维塔总裁回应花 6 亿养废车场：全是不可卖的 部分车测试完即报废）证券之星

[2026-11-10]（ 阿维塔花 6 亿养废车场 ）梨视频微博

[2026-11-10]（阿维塔雍军回应 6 亿测试车场）新浪汽车

【免责声明】

本文信息基于阿维塔高管公开社交平台回应以及主流媒体报道整理，6 亿为测试车辆初始成本合计，不等于残值；测试车报废拆解环保流程、回收细则以阿维塔官方和当地固废监管规定为准；本文信息仅作资讯解读，不构成对阿维塔品牌或者其他车企的评价、购车参考。