本田改用中国零部件、借用中方整车平台，传统日系供应商承压

本田正在大刀阔斧调整供应链和研发模式，不再死守原来日系封闭供应圈，大量采购中国本土零部件，新能源车还会直接借用广汽、东风合作方成熟整车平台，这会直接冲击长期跟着本田做生意的日系配套厂商，日系供应商过去稳定拿单、利润舒服的日子很难继续维持。核心原因就是本田在国内新能源市场销量持续疲软，自研平台开发慢、成本高，跟不上国内车企迭代节奏，本田定下了很高的降本目标，计划到 2030 年合计削减 1.5 万亿日元成本，冲压锻造件、电装件、智驾相关零部件都要大幅压缩成本，国内成熟供应链价格、交付速度、智能化方案都更有优势，所以本田选择放开采购门槛，优先选用国内标准化零部件，电动车项目直接复用中方伙伴平台来缩短研发周期。整套落地动作分几步走，第一步先放开燃油车零部件采购，扩大国内标准件采购比例；第二步新能源车型深度合作，依托中方成熟电动平台开发新车，计划 2027-2028 年量产落地；第三步同步引入国内智驾、座舱方案，后续两年集中投放 11 款新车，采用三方联合开发模式，研发周期直接缩短接近一半；第四步调整采购评判规则，不再看是不是日系体系内厂商，只看零部件本身的竞争力。这套调整落地之后，本田新车成本和产品竞争力会得到提升，而日系供应商必须主动降价、提升效率，不然订单会持续流失，进入和国内供应商同台竞争的局面。

一、本田供应链调整核心变化清单

• 采购规则变化：打破传统日系封闭供应链体系，开放国内标准化零部件采购，本土原材料优先采购
• 零部件范围：燃油车通用件、电装件、结构件优先国产；新能源车三电、智驾、座舱大量引入国内方案
• 平台策略：放弃全部自研纯电平台，借用广汽、东风现有成熟电动平台打造本田品牌新能源车型
• 降本目标：2030 年前累计降本 1.5 万亿日元，三大零部件板块目标降本幅度 30%
• 时间节点：2027-2028 年，基于中方平台打造的本田新能源车型陆续量产上市

二、日系供应商面临的影响

三、本田官方对调整的说法

本田明确表示，这次调整不是一刀切砍掉日系供应商份额，采购唯一标准是零部件竞争力，谁性价比、交付、品质达标就采购谁；灵活用好中国本土资源，是本田在中国市场打赢电动化竞争的关键手段。

【相关 FAQ】

问题 1：本田转用中国零件、借用中国平台，是不是意味着日系供应商会全部被替换？

回答 1：本田转用中国零件、借用中国平台，并不会把日系供应商全部替换掉，行车安全件、本田核心专有技术零部件依旧保留原有合作，只是通用零部件放开竞争，日系供应商需要和国内供应商同台比拼成本和交付能力，竞争力不足的日系供应商订单会缩水。

问题 2：本田借用中国平台造车，新车什么时候能上市？

回答 2：本田借用中国平台、搭配中国零件打造的新能源车型，计划在 2027 至 2028 年陆续量产上市，新车采用中方伙伴 + 合资公司 + 本田三方联合开发模式，开发速度比本田自研快很多。

问题 3：本田选择转用中国零件，主要目的是什么？

回答 3：本田选择转用中国零件，核心目的是大幅压缩造车成本、缩短新车研发周期，应对国内新能源市场激烈竞争，完成到 2030 年 1.5 万亿日元的降本目标，提升本田新能源车型的市场竞争力。

问题 4：本田借用的中国平台，来自哪些合作企业？

回答 4：本田借用的中国平台，来自广汽、东风两大合资合作伙伴，依托他们已经成熟的电动整车平台开发本田品牌新能源车，同时配套采购国内电驱、电池、智驾等中国零件。

【参考资料】

[2026-09-17]（为全球降本 日系抱紧中国供应商）中国青年网

[2026-07-20]（Honda 与广汽签署合资续约协议）本田中国

[2026-05-14]（Honda 发布 2026 年全球事业战略规划）本田中国

[2026-05-28]（日系车供应链，真变天了？）证券之星

免责声明

本文内容仅为行业信息整理，不构成任何投资、采购以及交易建议；本田供应链调整方案以本田官方后续公告为准，供应链落地进度、车型量产时间存在变动风险，相关市场走势、供应商订单情况请以企业官方披露信息为准。