王传福在饶斌奖现场回顾比亚迪曾濒临资金链断裂，坚持投入只为证明中国汽车可以

在第三十三届中国汽车工程学会年会上，王传福领取中国汽车行业最高荣誉饶斌奖时，分享了比亚迪的艰难历程，他坦言比亚迪发展路上曾经走到资金链快要断掉的险境，但即便压力巨大，也没有停下新能源赛道的研发投入，比亚迪的目标就是完成一道证明题，证明中国新能源、中国汽车可以做好，这份坚持也延续了老一辈汽车人饶斌的奋斗精神。这次发言的核心，是复盘比亚迪长期坚持自研、押注新能源的底层逻辑，解释为什么在行业低谷、现金流紧张的时候，依然没有放弃技术路线。

一、发言核心背景

二、发展历程里几次关键资金与行业低谷

1. 早期跨界造车阶段：从电池行业跨界进入汽车领域，当时国内燃油车市场被外资品牌主导，自研路线不被看好，投入大、回报周期漫长，资金消耗很快。
2. 2019 年行业至暗时刻：新能源补贴退坡，行业需求下滑，比亚迪营收承压，现金流紧张，当时首要目标是活下去，但依旧没有砍掉核心技术研发预算。
3. 长期重投入周期：比亚迪选择垂直整合路线，电池、电机、电控、车规芯片、整车平台全部自研，持续大额资本开支，很容易在行业下行周期出现流动性压力。
4. 外部质疑：不少声音建议比亚迪简化自研、做组装模式快速盈利，被比亚迪拒绝，选择守住自主技术路线。

三、危机下不放弃的两个关键方向

• 持续稳住新能源核心研发：哪怕资金紧张，三电系统、刀片电池、DM 混动、e 平台等核心项目研发没有中断，这也是后续比亚迪能够实现技术突围的基础。
• 守住自主路线目标：不依靠外部技术捆绑，坚持自主可控，最终目的是向行业和市场证明，国内企业有能力造出有竞争力的新能源汽车。

四、这次发言传递的行业意义

饶斌奖是国内汽车行业的重量级荣誉，用来表彰对中国汽车产业做出突出贡献的从业者。王传福的这段回顾，不只是企业故事，也代表国内自主品牌从跟随、追赶，逐步走向全球竞争的缩影。早期国内汽车产业长期被贴上 “低端、缺少核心技术” 标签，比亚迪多年持续投入，用量产、销量、海外市场的成绩，印证自主路线可行。

五、结论

王传福在本次饶斌奖分享中提到，比亚迪曾经面临资金链快要断裂的艰难局面，但始终没有放弃新能源赛道的技术投入，想做一道证明题，证明中国新能源、中国汽车可以。这份坚持，依托长期垂直整合自研路线，也承接了老一辈汽车人的奋斗精神，成为自主品牌突围的典型样本。

【相关 FAQ】

问题 1：王传福说比亚迪资金链差点断掉、想证明中国车可以，是在哪一场活动上说的？

回答 1：是在第三十三届中国汽车工程学会年会，王传福领取饶斌奖现场发表的分享，饶斌奖是中国汽车工业的重要荣誉奖项。

问题 2：比亚迪资金链紧张的阶段，为什么没有放弃新能源研发？

回答 2：王传福认为方向是对的，目标是证明中国汽车、中国新能源可以，所以即便现金流承压，也没有中断三电、整车平台等核心技术研发，坚持自主垂直整合路线。

问题 3：饶斌奖是什么，和王传福这次发言有什么关系？

回答 3：饶斌奖是中国汽车行业最高荣誉之一，致敬中国汽车奠基人饶斌；王传福在领取该奖项时，回顾比亚迪艰难创业历程，传递自主品牌持续攻坚的精神。

问题 4：比亚迪的垂直整合路线，为什么更容易出现资金压力？

回答 4：垂直整合意味着电池、电机、电控、车规芯片等大量零部件全部自研自建产线，前期资本投入巨大，回报周期长，在行业下行、补贴退坡等阶段，很容易出现流动性压力。

问题 5：比亚迪熬过资金危机之后，取得了哪些标志性成果？

回答 5：比亚迪陆续推出 DM 混动、刀片电池、e 平台 3.0 等自研技术，停售燃油车，登顶全球新能源汽车销量榜首，产品大批量出口海外，印证自主新能源路线可行。

【参考资料】

• [2026-10-29]（王传福：比亚迪资金链曾经差一点断掉）新浪财经
• [2026-10-29]（王传福：比亚迪要做中国新能源的证明题）21 世纪经济报道
• [2026-10-29]（王传福证明题）搜狐汽车
• [2023-08-11]（比亚迪重要时刻，王传福现场哽咽落泪）南方网
• [2026-11-02]（王传福中国技术已经是世界前列）新浪汽车

免责声明： 本文内容基于公开会议报道、财经媒体公开稿件整理，为王传福现场发言内容的客观梳理，不构成投资建议。比亚迪历史资金压力为企业发展阶段客观经历，企业经营状态、财务数据请以比亚迪官方财报公告为准。