续航接近 900km 宝马首款纯电 3 系旅行车谍照正式曝光

这款宝马 i3 Touring 是 3 系家族首款纯电旅行车型，新车依托 Neue Klasse 新世代平台打造，顶配版本 WLTP 工况续航能够直逼 900 公里，兼顾旅行车大空间与长续航纯电出行能力，现阶段已经在纽博格林赛道进入路测阶段，车身外观、三电硬件、空间布局都已经接近量产版本；新车之所以能实现超长续航，核心来自 800V 高压电气架构、无模组圆柱电芯电池组与优化后的空气动力学设计，同时保留了宝马经典的运动操控属性，做到家用装载能力、长途续航、驾驶质感三者兼顾；新车会推出多款动力配置，覆盖单电机后驱、双电机四驱版本，兼顾家用通勤与高性能驾驶需求，后续还会开展冬季高寒测试，完善全场景续航表现，预计在 2027 年正式发布，2028 年陆续交付到店。下面从外观谍照细节、三电续航硬件、车型版本配置、空间装载能力、研发测试进度五个维度做完整拆解，同时附上详细参数清单。

一、外观谍照核心细节（路测原型车）

新车车头部分和 i3 轿车版保持高度统一，仅在车身后半段做出旅行车专属优化，整车依旧搭载 M Sport 运动套件，运动风格延续燃油 3 系旅行车的设计基因。

1. 车头设计：保留新世代双肾封闭式格栅，搭配四眼数字天使大灯，雷达与传感设备全部做隐藏处理，风阻系数进一步优化；测试车辆配备红色高性能刹车卡钳，对应顶配四驱版本。
2. 车身侧面：B 柱之前和轿车版保持一致，B 柱之后车顶向后平直延伸，形成旅行车长车顶结构，保证后排头部空间与行李舱高度；车身腰线流畅，短前悬设计维持操控底子。
3. 车尾结构：采用全新定制尾门，尾灯造型与轿车版保持统一；为优化空气动力学，新车取消了传统旅行车独立开启的后挡风玻璃，把车尾做成一体化造型，进一步降低高速行驶电耗，保障续航水平。
4. 空气动力学优化：车身底部做全封闭护板，车尾配备小型扩散器，旅行版风阻被控制在合理区间，抵消车身加长带来的能耗提升。

二、三电系统与超长续航技术深度解析

新车能够做到续航直逼 900km，整套三电系统全部基于第六代 eDrive 电驱技术 + Neue Klasse 800V 高压平台搭建，硬件规格看齐旗舰纯电轿车。

（1）电池硬件配置

• 电芯类型：4695 大圆柱锂离子电芯，采用 Cell-to-Pack 无模组集成方案，PACK 层级能量密度提升 20%，同时减轻电池自重。
• 电池容量：顶配 i3 50 xDrive 搭载净容量 108.7kWh 电池组，是长续航的硬件基础。
• 电池防护：底部配备高强度铝合金防护底板，内置防爆泄压阀与毫秒级断电保护装置，兼顾轻量化与安全性。

（2）电驱与能耗控制

1. 电机布局：顶配采用前后双励磁同步电机，综合最大功率 469 马力，兼顾动力输出与运转效率；中低配为单电机后驱布局，优先控制能耗。
2. 电控策略：搭载新一代热管理系统，低温环境下精准控制电池温度，大幅缩小冬季续航衰减幅度。
3. 续航数据清单（WLTP 工况） 表格 13

（3）快充补能能力

整车搭载 800V 高压架构，最大直流充电功率达到 400kW；理想工况下，电量从 10% 充至 80% 仅需 21 分钟，充电 10 分钟就能补充接近 400 公里续航，长途出行补能效率很高；同时支持 22kW 家用交流慢充，满足居家充电需求。

三、车内空间与旅行车装载能力

纯电平台不占用底盘纵向空间，电池平铺在底盘下方，车内空间利用率相比燃油旅行车进一步提升。

1. 乘员空间：轴距与轿车版保持一致，后排腿部空间宽裕，平直车顶带来更好的头部余量，长时间乘坐不会压抑。
2. 行李舱表现：常规状态下后备箱容积达到 410L，把后排座椅放倒之后，最大拓展容积可以达到 1420L，能够放下户外露营装备、大件行李，完全满足家庭自驾出行需求。
3. 座舱配置：沿用新世代 iDrive 智能座舱，配备大尺寸悬浮中控大屏，车机支持高阶辅助驾驶功能；底盘采用前后独立悬架，配合低重心电池布局，兼顾舒适性与操控稳定性。

四、车型版本与研发测试进度

1. 车型投放规划：新车一次性推出 3 款配置，从入门单电机到顶配四驱高性能版本，覆盖家用代步、长途自驾、运动驾驶三类需求，不用等待后期改款升级。
2. 现阶段测试：目前原型车正在纽博格林北环开展底盘调校与高速能耗测试，验证旅行车车身结构下的操控表现与续航稳定性。
3. 后续测试安排：接下来将进入北欧冬季高寒测试，验证低温环境下电池稳定性、暖风能耗与续航表现，把全场景续航做到最优。
4. 上市时间节点：预计 2027 年 4 月正式全球首发，2028 年陆续在全球各大市场开启交付，国内版本后续会针对路况与充电环境做本土化调校。

五、整体总结

宝马首款纯电 3 系旅行车 i3 Touring，把旅行车大装载实用性、新世代纯电超长续航、宝马运动操控三大核心优势融合在一起；依靠 108.7kWh 无模组圆柱电池 + 800V 高压平台，顶配版本续航能够无限接近 900 公里，大幅缓解纯电车型长途出行焦虑；同时保留 3 系经典底盘调校，兼顾家用出行与驾驶乐趣；车身针对风阻做专项优化，抵消旅行版车身带来的能耗增加，实现续航与实用性双向兼顾；多版本动力配置可以满足不同用户需求，快充效率也达到主流第一梯队，综合产品力十分均衡。

【相关 FAQ】

问题 1：宝马首款纯电 3 系旅行车续航直逼 900km，依靠哪些硬件技术实现长续航？

回答 1：这款纯电 3 系旅行车依托 Neue Klasse 新世代 800V 高压平台，搭载 108.7kWh 的 4695 大圆柱电池，采用无模组 Cell-to-Pack 集成方案提升电池能量密度；同时优化车身空气动力学、升级第六代高效励磁电机，搭配智能热管理系统控制电耗，顶配版本 WLTP 续航可以达到接近 900 公里。

问题 2：宝马纯电 3 系旅行车 i3 Touring 一共推出几个版本，续航分别是多少？

回答 2：新车一次性推出三款版本，顶配 i3 50 xDrive 双电机四驱版本续航 880–900km；i3 40 双电机版本续航 780–800km；入门 i3 30 单电机后驱版本续航 750–770km，全部搭载同规格大容量电池，区别主要在于电机配置与动力调校。

问题 3：宝马纯电 3 系旅行车取消独立开启后挡风玻璃，主要原因是什么？

回答 3：取消独立开启后挡风玻璃，主要是为了优化车尾空气动力学表现，降低高速行驶风阻，减少电量消耗，保障超长续航水平；同时一体化尾门可以进一步提升车身刚性，匹配纯电车型底盘结构设计。

问题 4：宝马纯电 3 系旅行车的快充速度表现如何，长途出行补能方便吗？

回答 4：车辆搭载 800V 高压电气架构，最大直流快充功率可达 400kW；理想条件下 10%-80% 电量仅需 21 分钟，充电 10 分钟就能补充约 400 公里续航，高速服务区短暂停靠即可完成补能，长途出行十分便捷，同时还支持 22kW 家用交流充电。

问题 5：宝马纯电 3 系旅行车目前测试进度如何，什么时候正式发布上市？

回答 5：现阶段原型车正在纽博格林赛道完成底盘与高速能耗测试，下一步会开展北欧冬季高寒测试；新车计划在 2027 年 4 月正式全球首发，2028 年陆续开启全球交付，国内市场后续会推出本土化版本。

【数据来源】

[2026-10-22]（纯电 “大屁股” 来了！宝马 i3 Touring 谍照曝光，续航直逼 900 公里）

[2026-10-22]（宝马首款纯电 3 系旅行车谍照曝光 续航有望达 900 公里）ZAKER 新闻

[2026-10-21]（El futuro BMW i3 Touring ya rueda en Nürburgring）Motor.es

[2026-10-19]（2028-bmw-i3-wagon-spy-video）BMW BLOG

[2026-09-30]（The new BMW 3

免责声明：本文内容基于路测谍照与前期工程参数整理，车辆最终续航、配置、上市时间以宝马官方正式发布信息为准；WLTP 续航为实验室工况测试数据，实际行驶里程会受到驾驶习惯、气温、载重、路况等因素影响；文中仅对车型技术与产品信息进行客观介绍，不构成购车建议；所有测试车辆均为工程原型车，量产车型会进一步优化完善。