速成车被叫停 四部门出台新规要求新车完成两冬一夏测试

工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局出台新规，直接叫停压缩研发周期的速成车，核心硬性要求是新车型上市前必须完成两冬一夏环境适应性试验，同时完成不少于 3 万公里整车可靠性测试，补齐实车验证短板，杜绝车企跳过极限工况测试、靠仿真模拟快速推出新车的行业乱象；新规还明确测试必须由车企自主完成，不能直接套用供应商试验数据，所有测试原始资料留存六年备查，同时设置过渡期，分阶段落实监管要求，从源头保障新车在高寒、高温交替环境下的稳定性。

一、政策出台背景

近几年汽车行业竞争加剧，部分车企为抢占市场，大幅压缩新车研发周期，删减高温、高寒实车道路测试，依靠仿真测试快速量产上市，这类缺少充分极限验证的车型被称为速成车，容易在冷热交替环境下出现零部件老化、电子系统故障等问题。为此四部门联合发文，给新车研发测试划定最低门槛，把环境验证周期纳入准入硬性条件。

二、两冬一夏测试核心细则

1. 试验次序：严格遵循高寒 — 高温 — 高寒，也就是两冬一夏，完整验证周期不能少于 1 年，先后经历两次冬季低温、一次夏季高温的温差冲击。
2. 测试覆盖范围：包含动力系统、电池热管理、底盘、电子电气、智能座舱与辅助驾驶等全部关键总成，考核低温启动、高温续航、冷热交替下零部件变形、卡滞、渗漏等隐性故障。
3. 测试方式：可使用环境舱模拟，但若属于多环境耦合工况，必须开展实车道路测试，不能全部用室内模拟替代实车路试。

三、配套硬性测试要求

1. 整车可靠性测试：道路行驶里程不得低于 3 万公里，覆盖高速、山路、城乡综合路况。
2. 验证主体要求：车企必须自主开展整车实车试验，不允许直接照搬零部件供应商的检测报告，禁止仅依靠电脑仿真替代实车测试。
3. 资料留存：全部试验原始数据、视频、记录文件需要留存 6 年，方便监管部门随时追溯核查。

四、正式实施时间安排

1. 新申报车型：自 2027 年 1 月 1 日起，没有完成两冬一夏 + 3 万公里可靠性测试的车型，不予通过新车公告准入，无法上市销售。
2. 存量在售车型：已经取得上市资质的车型，需要在 2027 年 7 月 1 日之前补齐全部试验验证材料；逾期整改不到位的车型，将被责令停产整改，严重问题依法启动召回流程。

五、其他配套监管红线

新规同步划定创新设计负面清单，禁止全隐藏式门把手、折叠屏与柔性屏装车；车辆行驶过程中，座椅旋转、放倒、零重力模式必须锁止；应急制动、逃生按键必须保留实体按键，杜绝只追求噱头而忽视行车安全的设计。

【相关 FAQ】

问题 1：两冬一夏具体指什么试验顺序，只做一冬一夏可以吗？

回答 1：两冬一夏是高寒 — 高温 — 高寒的固定试验次序，也就是连续经历两次冬季低温、一次夏季高温，总周期不少于 1 年；只做一冬一夏不符合新规要求，无法通过车型准入审核，两次温差冲击才能充分暴露零部件冷热老化隐患。

问题 2：车企能不能只用环境舱做模拟测试，不用上路实车测试？

回答 2：单纯室内模拟不能完全替代实车测试。单一温度工况可以用环境舱完成，但高温、高寒、高原、沙尘等多因素耦合的综合工况，必须开展实车道路试验，保证验证效果和真实路况保持一致。

问题 3：新规只约束全新开发车型，小改款车型要不要执行两冬一夏测试？

回答 3：新规针对所有新申报车型，包含改款、配置升级车型；只要车型进行技术改动并重新申报公告，就必须满足环境适应性与可靠性测试要求，不能沿用旧车型的试验报告。

问题 4：速成车整治除了两冬一夏，还有哪些硬性里程要求？

回答 4：除环境试验外，新车必须完成不少于 3 万公里整车可靠性道路测试，覆盖多种路况，同时软件、结构可靠性也要同步完成验证，三项测试全部达标才可以申报上市。

问题 5：过渡期结束之后，验证材料造假会有什么后果？

回答 5：如果企业提交虚假试验数据、伪造测试记录，新车直接不予准入；已经上市的存量车型会被暂停生产，同时监管部门会依法开展核查，追究企业主体责任。

【数据来源】

[2026-11-01] 速成车被喊停！工信部等重拳出击：新车必须完成两冬一夏测试 新浪财经

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免责声明：本文内容基于四部门公开征求意见文件整理，正式条款以最终落地发文版本为准；两冬一夏试验细则、里程标准仅适用于国内乘用车新车准入管理；本内容仅为行业政策科普，不构成车企研发与申报的正式作业依据。