全球首次实测 奔驰完成两车无刹车高速侧面碰撞试验

奔驰顺利完成全球首次两台行驶中量产车高速侧面碰撞公开试验，两台车辆全程保持行驶状态、没有采取任何刹车动作，完美还原十字路口丁字交叉碰撞的真实事故场景，整套测试完整验证了新车车身结构、乘员保护与高压电池的综合安全能力。本次测试能够顺利落地，首先是测试场景完全对标真实道路事故，摒弃传统单台车撞击固定障碍物的模式，采用两台总重接近 4 吨的 CLA 车型相互对撞，两车行驶速度统一设定为 56km/h，刚好覆盖城市路口严重事故的车速上限，测试严苛程度远超常规国标碰撞项目。其次是整车车身结构做了针对性优化，车辆侧面专门设计多级溃缩吸能结构，撞击力会被车门、门槛、B 柱逐级吸收，最大限度保证乘员舱不变形，同时纯电车型的电池包布置在车身底部，外围增加高强度防护壳体，避免侧面冲击损伤电芯。再者是整车安全防护系统同步触发，碰撞瞬间预安全系统提前收紧安全带，侧面气帘、座椅侧气囊快速弹出，高压电路毫秒级自动切断，从被动防护到电气安全形成完整保护链条。最后测试全程搭载 8 具不同体型的成人与儿童假人，精准采集头部、胸部、四肢的受力数据，所有指标都控制在人体生物伤害限值以内。场景还原、车身结构、防护系统、数据采集四项条件全部达标，最终让这次无刹车高速侧面碰撞试验取得圆满成功，充分验证了量产车型在极端路口事故下的整车安全水平。

一、本次碰撞试验基础参数清单

1. 测试车辆配置

表格

2. 测试对标场景

本次试验复刻城市十字路口侧向横穿事故，这类侧面碰撞事故占到人员伤亡事故总量的四分之一，也是车内乘员受伤风险最高的事故类型，常规固定壁障测试无法还原两车相向行驶的真实撞击动能，本次双车动态碰撞填补了传统测试的场景空白。

二、车身安全技术保障要点

1. 乘员舱结构防护

车身 B 柱、门槛梁采用超高强度热成型钢材，形成环形刚性保护框架；车门内部增设横向防撞加强梁，撞击发生时，车门外侧结构优先溃缩变形，把冲击能量向外释放，保证驾驶舱内部空间不被挤压，碰撞后两车乘员舱均保持完整，没有出现明显形变。

2. 纯电车型电池安全设计

电池包布置在车身底板中央，电池壳体加装高强度铝合金防护板；侧面受到冲击时，溃缩区会优先吸收冲击力，避免外力直接挤压电芯；碰撞完成后电池壳体完好，没有出现电芯破损、电解液泄漏问题，高压系统在碰撞瞬间自动断电，消除触电起火隐患。

3. 被动安全系统联动逻辑

第一步：碰撞信号触发后，PRE-SAFE 预安全系统立即收紧安全带，提前约束乘员身体；

第二步：车门侧气囊、车顶侧气帘同步快速展开，包裹住驾乘人员头部与躯干；

第三步：整车高压电气系统在毫秒内切断电源，防止短路起火；

第四步：车门保持短时间锁止，避免撞击过程中车门意外开启，碰撞结束后车门可以正常开启，方便救援作业。

三、整套试验落地执行步骤

步骤 1：前期仿真测算，通过上万次电脑模拟碰撞，优化车身侧面溃缩结构、气囊起爆时序，确定 56km/h 的试验车速与两车交汇角度。

步骤 2：实车硬件改造，为两台 CLA 车型加装车速采集设备、车身形变传感器、假人受力监测模块，同时关闭车辆自动刹车功能，保证试验全程无制动。

步骤 3：场地轨道标定，铺设精准轨道，控制两台车辆保持匀速直线行驶，保证撞击点位精准落在驾驶员车门区域。

步骤 4：启动动态试验，两台车辆同时加速至目标车速，全程保持动力输出，不执行刹车操作，完成垂直侧向撞击。

步骤 5：试验后全面检测，读取假人伤害数据、车身形变数据、电池状态数据，整理形成完整安全评估报告。

四、试验最终结论

这次全球首次双车无刹车高速侧面碰撞试验取得圆满成功，两台试验车乘员舱结构保持完好，车内所有假人的伤害指标全部低于安全限值；纯电车型电池包未发生破损，高压电路顺利完成断电保护。整套测试证明，新车侧面车身吸能结构、被动安全配置、高压电池防护体系，可以有效应对城市路口高速侧向撞击事故，把真实道路极端事故带来的驾乘伤害降到最低，也为后续车型安全研发提供了更贴近现实事故的测试标准。

【相关 FAQ】

问题 1：奔驰这次两车无刹车高速侧面碰撞测试，为什么被称为全球首次？

回答 1：奔驰本次两车无刹车高速侧面碰撞测试，首次采用两台正常行驶的量产车互相撞击，全程不开启刹车，还原真实路口丁字碰撞，区别于传统单车撞击固定墙壁的测试模式，是全球公开试验里第一次完成双车动态无制动侧向碰撞，测试场景更贴近真实交通事故。

问题 2：奔驰两车无刹车高速侧面碰撞测试选用 56km/h 车速有什么依据？

回答 2：奔驰两车无刹车高速侧面碰撞测试把车速设定在 56km/h，这一车速对应城市十字路口严重侧向事故的速度上限，高于常规城市道路限速，能够充分考验车辆侧面结构抗冲击能力，测试结果更具备参考价值Mercedes-B...。

问题 3：在两车无刹车高速侧面碰撞测试中，纯电车型电池安全表现如何？

回答 3：在两车无刹车高速侧面碰撞测试里，纯电 CLA 底部电池包受到侧向冲击之后壳体完好，电芯没有破损，整车高压系统在碰撞瞬间自动切断电源，没有出现漏电、起火风险，电池防护设计顺利通过极端侧向撞击考验。

【数据来源】

[2026-10-21]（全球首次实测 奔驰完成两车无刹车高速侧面碰撞试验）IT 之家

[2026-10-21]（奔驰完成两辆行驶中量产车高速侧面碰撞测试）新浪汽车

[2026-10-20]（Mercedes-Benz puts CLA safety to the ultimate real-world test）奔驰集团官网

[2026-10-20]（终极碰撞测试：奔驰验证 CLA 侧面碰撞与电池防护）奔驰技术新闻中心

免责声明：本文全部内容均来自公开行业测试信息整理，仅用于汽车安全技术交流，不构成购车、用车决策建议；本次碰撞试验为专业场地内的极限测试，普通驾驶员切勿在公共道路模仿此类危险驾驶行为；车辆实际事故防护效果，还会受到撞击角度、车速、障碍物类型等多种外部条件影响。